Citroen BX Monte Carlo 1986

J'ai retrouvé dans un carton, dans mon garage, un modèle assez rare et très compliqué à assembler. Quelques clichés de la boite à chaussures en question.

oh ça ressemble à une BX
en effet très rare la bestiole

vivement la suite

Bravo Moustique un vrai connaisseur du groupe B

intéressant tout ça.

avec tes photos on voit que le moteur avait fait 1/4 de tour par rapport à la version de "monsieur tout le monde"

Aaah, la BX 4TC ! Totalement à contre-courant de l'évolution du GrB lorsqu'elle est sortie.
Alors que tous les concurrents s'orientaient vers le moteur central AR, solution magistralement validée par la 205 Turbo 16, le cousin Citroën choisit une architecture à moteur AV, longitudinal de surcroit. Ce moteur est issu de la 505 Turbo, d'où l'orientation longi. Ceci imposa donc un allongement du nez comparativement à une BX ordinaire. De même, pour l'installation des radiateurs, l'arrière à été rallongé.
Au final, la voiture cumulait pas mal de défaut d'un point de vue dynamique : des porte-à-faux imposants, les masses situées aux extrémités et pour couronner le tout, un poids trop élevé. Tout pour en faire un pachyderme manquant sérieusement de vivacité. Par ailleurs, pour la suspension, le choix s'est porté sur la solution oléo-pneumatique Citroën mais cette solution s'est révélée très fragile. Citroën a quitté le championnat du monde 86 après 3 épreuves. Très peu de voitures ont été vendues et il me semble qu'un grand nombre des 200 construites pour l'homologation ont été détruites.
J'en possède une au 1/43, un kit Starter. Je pense que, malgré ses échecs, elle a toute sa place dans une vitrine qui retrace l'histoire éphémère des GrB.

ouah une BX je m'installe
bon montage

countach53 a écrit:

Aaah, la BX 4TC ! Totalement à contre-courant de l'évolution du GrB lorsqu'elle est sortie.
Alors que tous les concurrents s'orientaient vers le moteur central AR, solution magistralement validée par la 205 Turbo 16, le cousin Citroën choisit une architecture à moteur AV, longitudinal de surcroit. Ce moteur est issu de la 505 Turbo, d'où l'orientation longi. Ceci imposa donc un allongement du nez comparativement à une BX ordinaire. De même, pour l'installation des radiateurs, l'arrière à été rallongé.
Au final, la voiture cumulait pas mal de défaut d'un point de vue dynamique : des porte-à-faux imposants, les masses situées aux extrémités et pour couronner le tout, un poids trop élevé. Tout pour en faire un pachyderme manquant sérieusement de vivacité. Par ailleurs, pour la suspension, le choix s'est porté sur la solution oléo-pneumatique Citroën mais cette solution s'est révélée très fragile. Citroën a quitté le championnat du monde 86 après 3 épreuves. Très peu de voitures ont été vendues et il me semble qu'un grand nombre des 200 construites pour l'homologation ont été détruites.
J'en possède une au 1/43, un kit Starter. Je pense que, malgré ses échecs, elle a toute sa place dans une vitrine qui retrace l'histoire éphémère des GrB.

Si je ne me trompe pas elles ont été construites a Cerizay (Heuliez) pour l'homologation. Elles sont restées sur le parking puis détruites pas longtemps après faute d’acheteurs.

Enfin tu reprend la boite à chaussure
Au Boulot. +

une relique interessante !

Quelques photos de l'avancée du spécimen. J'ai oublié de préciser, pour les puristes, que ce kit a été commercialisé par Profil 24.

Avant que quelqu'un pose la question, ou fasse une remarque, à propos des sièges, effectivement, il y en avait bien un rouge et un noir dans la voiture de Philippe WAMBERGUE, au rallye de Monte Carlo 1986, qui avait le N° 17 pour l'épreuve.

Suite fin de l'épisode

delta s4 a écrit:

Avant que quelqu'un pose la question, ou fasse une remarque, à propos des sièges, effectivement, il y en avait bien un rouge et un noir dans la voiture de Philippe WAMBERGUE, au rallye de Monte Carlo 1986, qui avait le N° 17 pour l'épreuve

ah merde j'ai plus qu' a fermer ma g....

superbe les vitres et le reste pas mal du tout

beau travail !!

👍

En général , les voitures de rallye sont plus belles que les modéles de série .
Avec la BX c'est meme pas le cas , elle est moche quand meme.
Ce qui n'enléve rien ( bien au contraire ) a ton boulot  , trés propre .

delta s4 a écrit:

Avant que quelqu'un pose la question, ou fasse une remarque, à propos des sièges, effectivement, il y en avait bien un rouge et un noir dans la voiture de Philippe WAMBERGUE, au rallye de Monte Carlo 1986, qui avait le N° 17 pour l'épreuve.

Et il y a une raison précise pour ces couleurs de siège différentes ?

GT2 a écrit:

delta s4 a écrit:

Avant que quelqu'un pose la question, ou fasse une remarque, à propos des sièges, effectivement, il y en avait bien un rouge et un noir dans la voiture de Philippe WAMBERGUE, au rallye de Monte Carlo 1986, qui avait le N° 17 pour l'épreuve.

Et il y a une raison précise pour ces couleurs de siège différentes ?

Il y a fort a parier que ce soit pour des convenances personnel. Chaque membres d'équipage ayant souvent une marque de siège préféré dans laquelle il se sent bien.

beau travail

Merci a tous pour les commentaires. Bonne réponse de Paul-m

Wouah une 4TC... Un truc de dingue et super montage. Voiture affreuse en réalité mais obligé de l'avoir dans sa collection GroupeB. Je savais même pas qu'elle était sortie au 1/24... Bravo DELTA s4...

Trois photos sur le développement de l'auto

excellent tout ça

superbe rien a dire

Merci !

Moustique , juste que mon vernis ne brille pas avec le néon de ma lampe. pourtant le conseil d'un vrai pro .Je ne comprend pas.