Ford GT40 Mk1 N°6 LM 1969

Bonjour à tous,

Avant la fin de l'année je vais essayer de me faire ce petit cadeau   Une belle petite GT40 la N° 6 qui a gagné en 1969 aux 24H du mans.

Un peu d'histoire sur cette mythique Ford GT40.
La Ford GT40 est une voiture de sport du constructeur américain Ford qui a été fabriquée à 126 exemplaires, de 1964 à 1968. Elle a permis à la firme américaine de remporter, entre autres, les 24 Heures du Mans à quatre reprises successives, de 1966 à 1969.

L'appellation GT40 vient des initiales « GT » de la catégorie « Grand Touring » (Grand Tourisme), complétées par le nombre 40 pour sa hauteur de caisse de 40 pouces (soit 1,02 m).

Une Ford GT40 aux couleurs de son sponsor Gulf Oil.
Pour la saison 1968, la FIA modifie le règlement portant sur la cylindrée des voitures. Celle-ci est limité à 3,0 L pour les prototypes et 5,0 L pour les voitures de production (plus de 50 unités). Cinq Ford GT40 Mk I sont engagées pour l'édition 1968 par John Wyer, un ingénieur et directeur d'écurie. Elles sont équipées du bloc de 4,7 L doté de nouvelles culasses Gurney-Eagle et dont la cylindrée augmente juste en deçà de la limite à 4 942 cm³. Ce V8 développe 410 ch. Ferrari refuse le nouveau règlement qui l'empêche de faire courir ses prototypes équipés de V12 de 4,0 L et boycotte l'épreuve. La Mk I, aux couleurs Gulf bleu et orange, gagne face à des prototypes de plus faible cylindrée, les quatre autres GT40 engagées abandonnent.

En 1969, la GT40 Mk I 4,9 L de Ickx/Oliver gagne de quelques secondes devant la Porsche 908 de 3,0 L de Gérard Larrousse et Hans Herrmann. Une deuxième Mk I prend la troisième place du podium, à quatre tours. Sur les cinq Mk I engagées, deux abandonnent. C'est l'année où Jacky Ickx choisit de marcher tranquillement vers sa voiture et prend le temps de mettre son harnais avant de partir, en dernière position. L'année suivante, le fameux « départ Le Mans » (pilotes courant vers leurs voitures placées en épi sur le côté opposé) est abandonné.

Victoires aux 24 Heures du Mans

Année Type Pilotes

1966 Mk II Chris Amon, Bruce McLaren
1967 Mk IV Dan Gurney, A. J. Foyt
1968 Mk I Pedro Rodríguez, Lucien Bianchi
1969 Mk I Jacky Ickx, Jackie Oliver

Présentation du kit Fujimi + quelques options...

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Et je me suis fais plaisir en prenant la planche de décals renaissance ainsi que le TK photodécoupe  

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Je préfère cette planche à la planche d'origine :

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Et le TK va apporter un plus à ce modèle qui en vaut bien la peine  

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Voilà j'ai de quoi bien m'amuser  
J'ai juste commencer à dégraisser les différentes grappes...

Ah oui j'oubliais, je compte bien ouvrir la portière du conducteur histoire de bien profiter de l'intérieur  

A+
Stéf17

bon montage Stef.  

Je m'installe au premier rang stef.

bon montage stef
vais suivre ça avec interêt:demon1: 

Bon montage steph , tu vas encore ouvrir une portière ?? grand fou va    

Bon montage Steph

Je prend un siège aussi  

Bon montage !!!!!!!!
Tu vas t'amuser à coller les rivets sur les sièges .................

Bon montage Stefan   .
Rémi  

Merci les amis pour vos encouragements  

Petit up du jour, j'ai commencé à préparer la carro et à la faire version 69 N°6 oblige comme ci-dessous

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On remarque la petite vitre devant le pilote et un seul bouchon (trappe d'essence) côté pilote donc...

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J'ai percé les deux petits trous pour cette petite vitre à poser, j'ai viré les moulures des attaches capots et percé un petit trou pour l'emplacements des attaches de la photodec. J'ai bouché le trou de la trappe d'essence côté co-pilote car non existante sur la version N°6 de 69.

Sur l'arrière pose de la pièce avec du milliput pour tout bien boucher

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J'ai également viré le plastique sur l'emplacement prévu pour recevoir la grille de la photodec

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J'ai également enlevé les attaches capots sur les côtés pour mettre celles de la photodec

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Bon je ne sais pas encore si je vais faire la portière ouverte car j'ai bien envie de faire un dio représentant la ligne droite d'arrivée  

A suivre...

A+
Stéf17

Super tout ça    , la petite vitre devant le pilote comme tu dis est le saute-vent

Bon courage Steph. Tu fais ça au Putty ????

Merci Phil pour le terme que je ne connaissais pas (saute-vent)  

Fredo oui j'utilise du putty pourquoi c'est pas bien  

A+
Stéf

   

çà commence bien Steph:demon1: .

Petite question pour les experts: quel est l'utilité de ce saute-vent?

Diminuer les salissures sur le pare brise ?

bon début  

Merci Lascar et Philippe  
Oui le saute-vent sert effectivement à éviter les salissures mais surtout en cas de pluie à aider le balais d'essuie-glace car à cette époque il n'était pas au top.

Là j'ai préparé toutes les pièces (primer tam) et ça sèche. Je n'ai pas encore fait la carro car j'attends le kit PD pour coller sur l'avant les bavettes. Et finalement je garde la portière fermée.

A+
Stéf

beau début ,je l'ai faite cela ,il n'y a pas de moteur je crois ?

jean louis

Le flux d'air créé par le saute-vent empêchait aussi que trop d'insectes ne se collent sur le pare-brise car en cas de pluie brutale..........bonjour l'opacité du pare-brise.
Rémi  

ah super, je l'ai à finir celle là, faudrais que je m'y mette sérieusement!

bon montage  

Bonsoir à tous,

Petite avancée mais oh combien délicate   la pose des oeillets sur le siège (128 rivets rien que pour un siège  ). Bon ben j'en ai fini un sur deux...
J'ai fini également le châssis, les disques de frein, le pseudo bloc moteur et autres petites pièces (ça sèche doucement  ).

Le résultat des oeillets est pas mal du tout en fait mais gros travail de patience (j'ai essayer de les poser par barrette de 6 mais cela épouse mal les trous prévus donc pas le choix

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Bon demain j'attaque les 128 autres...
A suivre

A+
Stéf17

Quel courage!
Une voiture qui se mérite en somme.

Sacré boulot dis donc , bravo mon poto    

Quel corage Stef   , en mode fainéant j'avais utilisé.......




.....un marqueur Artline chrome  

eric