Ferrari 250 LM

dans le cadre de mon diorama sur l'origine de l'emblème Ferrari, j'ai une 250 LM au Airfix en attente de montage.
elle y figurera avec celle ci
https://racing.1fr1.net/t9408-ferrari-250-europa
c'est donc l'occasion de la commencer

donc le kit Airfix avec des roues de Slot, car celles de la boite étaient minables

on t'arrête plus ma parole!!!!

bon montage

j’espère voir la couleur de ton dio a Orléans , depuis que tu nous parle , on vois les voitures défiler mais pas l'ombre d'un dio!!

gtjunior a écrit:

j’espère voir la couleur de ton dio a Orléans , depuis que tu nous parle , on vois les voitures défiler mais pas l'ombre d'un dio!!

encore 4 voitures et un avion à construire en deux mois et demi.
pas possible

pas possible=pas francky

voici donc la présentation du modèle

La Ferrari 250 LM a été présentée au public en 1963. le moteur est le Colombo dans sa définition 3L (d’où la dénomination 250). Ferrari tenta de convaincre la CSI que cette 250 restait dérivée des autres modèles du même nom.  Mais faire passer cette voiture à moteur central pour une évolution des 250 à moteur avant  n’était pas crédible (encore moins que l’année précédente  où Ferrari avait péniblement  réussi  à faire admettre que la GTO n’était qu’une 250 légèrement modifiée).  Le fait que la 250LM ait du courir en catégorie proto fit qu’elle devait affronter des modèles bien plus performants (notamment les GT40 MK2  motorisées par un moteur 8L). On peut penser que ce refus entraina la modification de la carrosserie de la GTO qui, en 1964, adopta une ligne proche de celle de la 250 LM tout en restant fidèle au moteur avant.  A noter que ce modèle montre les prémices de l’arrière concave qui permet d’obtenir de l’appui  aérodynamique sans avoir recours à un aileron. On trouvera longtemps dette caractéristique chez Ferrari  (jusqu’aux 512M et F355).
La 250 LM connut cependant son heure de gloire en 1965 en terminant 1er et 2ème au Mans. La première place étant une 250 LM caisse Drogo, donc différente de la caisse usine par son avant plus fin.

Esci a produit il y a fort longtemps une 250 LM (usine) au 1/32
c'est ce modèle que j'utilise. Je trouve que ESCI n'a pas très bien réussi l'avant, la calandre n'est pas assez verticale. mais bon, je ferai avec.

Bon montage Franck .
Rémi

encore un mot concernant le diorama où doit s'intégrer ce montage.


Francesco Barraca,
ou la naissance du blason Ferrari


Francesco Barracca est né le 9 mai 1888 à Lugo près de Ravenne. Il était le fils unique d'Enrico Baracca, un grand propriétaire terrien, et de la comtesse Paolina Biancoli. Il passa son enfance à s'adonner à la musique, à l'équitation et à la moto. Baracca fut attiré par la carrière des armes et entra en 1907 à l'école militaire de Modène. Là il eut pour camarade de promotion Enzo Ferrari. En 1912, intéressé par l'aviation naissante et avec l'accord de son état-major il se rendit en France, à l'école de pilotage de Bétheny, où les futurs pilotes italiens pouvaient suivre un stage d'entraînement. Il y effectua son premier vol le 4 mai 1912 et reçut son brevet de pilote d'aéroplane n°1 037 deux mois plus tard. Il regagna ensuite l'Italie pour poursuivre des vols et obtenir son brevet de pilote militaire à Turin. Le 23 mai 1915, l'Italie entre en guerre aux côtés de l'Entente. Le 7 avril 1916, alors qu'il pilotait un chasseur Nieuport 11, Baracca attaqua un Aviatik autrichien et le contraignit à atterrir. Il atterrit alors à son tour près de la victime et, selon la tradition « chevaleresque », le salua et lui serra la main. Il s'agissait alors de la première victoire de l'aviation italienne. Son emblème, dessinée sur les flancs de son avion était un cheval cabré. Il enchaîna alors les succès et à chaque victoire sur un avion ennemi, il ajoutait un une miniature de son emblème en guise de trophée. Mais le 19 juin 1918, alors que la bataille du Piave faisait rage, il fut tué lors d'un vol de harcèlement à basse altitude au-dessus des positions autrichiennes avec un vieux SPAD VII.
A sa mort Enzo Ferrari alla voir Mme Barraca et lui demanda l’autorisation d’utiliser le cheval cabré afin d’en faire l’emblème de ce qui était alors une simple écurie de course : la Scuderia Ferrari. L’emblème fut donc utilisée sur un fond jaune, couleur de la ville de Modene.



j'ai trouvé un Spad XIII au 1/32 avec la déco Baracca, et il sera entouré :
d'une Alfa Roméo de l'époque où Enzo Ferrari  n'était pas encore constructeur et courrait sur Alfa Roméo (j'ai échange cette maquette avec Jean-Louis)
d'une 250 Europa (déjà montée et présentée ici)
d'une D50 (en cours de montage)
de cette 250 LM
d'une F40
d'une 360 Scuderia (montage terminé)
afin d'avoir un échantillon représentatif de toutes les époques.

nico a écrit:

on t'arrête plus ma parole!!!!

bonne nouvelle, mes trajets professionnels Orléans Ivry-sur-Seine seront limités à une fois par semaine à partir de MAINTENANT
je vais donc avoir plus de temps pour moi ! donc plus de temps pour les maquettes.

Bon montage.
Et merci pour le cour d'histoire sur le fameux cheval cabré.
Je ne le savais pas.

nicoracing a écrit:

Bon montage.
Et merci pour le cour d'histoire sur le fameux cheval cabré.
Je ne le savais pas.

Pareil, toujours intéressant de connaitre ces anecdotes historiques

Bon montage Francky

le début :
un peu de mastic sur les retassures

J'adore la carro
Bon montage Francky

passage de l'apprêt

cet après midi, peinture

et oh surprise, elle est ......................

elle est verte

C'est David Piper qui va être content .
Rémi

ferrari45 a écrit:

C'est David Piper qui va être content           .
Rémi

ce n'est pas une de ces voitures qui m'a inspiré cette fois ci
c'est celle de Peter Clarke et Edward Nelson aux 24 h de Daytona 1967

belle peinture!

Elle va être belle celle-là très bon choix de modèle

A+
Stéf

bonne nouvelle
il n'y aura pas besoin de modifier les moyeux, les roues slot semblent s'adapter sur les supports de la boite


mais bon, cela n'en fera pas une merveille, même en essayant de l'améliorer du mieux que je le peux

mais si mais si, ça va être une merveille, moi j'en suis sûr.

les roues sont déjà très belle je trouve

tout d'abord l'intérieur, la encore ultra simple



pour les dessous de la belle, c'est plus compliqué que prévu
pour loger les roues SLOT, il faut simplifier
à l'arrère je peux poser les pivots et je raccourcis les fusées
à l'avant je ne pose que les bras de suspension et je fixe les roues sur une tige de brox (heureusement j'en ai quelques mètres en stock )