Ferrari 256F1, Phill Hill, GP d’Italie Monza 1960. MFH 1/12.

C'est vraiment superbe !
Philou

Toujours aussi intéressant Pascal, merci de nous faire partager ces beaux montages de tes MFH.

A+

Franck
www.gf-models.eu

Bonsoir,

Merci!
Les échappements sont peints, assemblés et montés à blanc sur le châssis/raccordés au moteur sur chaque banc.
J’ai commencé à appliquer quelques touches au pastels.









Le volant est assemblé, vernis et décoré.





Le support du museau est installé après avoir reçu sa couche de Grayish Blue. Même chose pour les tubes inférieurs du châssis.
La barre anti-roulis avant rejoint elle aussi le châssis une fois terminée.



Bien qu’ils ne soient que très peu visibles par la suite, les nouveaux supports du modèle sont décorés.
Les deux pièces en White Metal sont ceux fournis dans le kit.



Les supports tournés sont percés et taraudés afin d’être fixés à leurs emplacements.

Voila, c’est tout.

Pascal

Bonjour,

Merci les Tifosi!
Je n’était pas satisfait du volant.
J’ai donc inséré un fil d’acier de 0,3 dans une gorge: Il me convient mieux.





Meme chose pour les sangles des réservoirs.
Leur rigidité ne facilitait en rien la mise en forme sur les réservoirs ni le montage final.



Je les ai refaites en feuille d’aluminium aéro de 1/10.
Une tige en cuivre est collée puis recouverte de résine photo sensible.





La bobine « Superpotente » sera invisible ou presque.
J’ai décidé de ne pas trop la détailler.



Le réservoir latéral (liquide de frein…) est lui aussi mis en place.



Pascal

sublime

Quel montage!!!! Son déroulé avec de belles photos à l'appui est passionnant à suivre.

Gérard

C'était déjà magnifique mais alors le volant c'est une véritable tuerie
Chapeau

Comme les autres copains sur Racing   Juste magnifique que dire de plus !
Philou

Bonsoir,

Merci!

Les sangles sont mises en forme sur les réservoirs, équipées des platines de fixation, apprêtées et peintes.







Meme chose pour les conduites d’air frais peintes en gris. L’alu sera passé sur la partie masquée.




Séance de peinture pour les petits éléments.





Les conduits d’air sont peints et installés sur l’auto.
Les rétroviseurs n’attendent plus que leur miroir.



On est pas à l’abris d’une attaque de vernis…



Bon, ben j’ai bien sûr pris en plein museau le truc dont j’étais pas à l’abris!…





Je n’étais pas satisfait du haut d’un amortisseur.
Je l’ai refait à l’aide d’une bande mise en forme d’alu d’1/10ème, il ne reste qu’à peindre.





Je ne savais pas trop quoi faire en attendant que le vernis sèche…
J'ai décidé de réaliser un petit Sandow ainsi qu’un bidon pour récupérer le trop plein de liquide de refroidissement.







Voilà.

Pascal

Et le festival continue pour notre plus grand plaisir.
Magnifique montage.

Gérard

une œuvre d'art

Quel bonheur de suivre ton post

Que c'est beau !!!
Philou

Bonjour,

Encore une fois merci pour vos appréciations et votre patience!
Le vernis est bien sec.
Afin d’être cohérent avec la période du Grand Prix, le vernis est:
- additionné de base mate,
- légèrement « sur-dilué »,
- vaporisé en 2 passes très fines (un voile, une mouillée),
- « rayé » très légèrement au 12000.
Un trèèès léger film de Carnauba est passé au chiffon doux.









Ça vibre moins!
Les roues sont donc équilibrées, au fil de plomb comme à l’époque, équipées de leur valve de gonflage.









Encore pas mal de travail pour que celle à qui personne n’a su résister à Monza soit prête pour… Cholet.
C’est pô gagné.

Pascal

salut Pascal c'est sublime

C'est vraiment superbe tu devrais envisager de la présenter au musée Ferrari !
Bravo
J'ai pas les mots ....
Philou

Bonsoir,

Merci.

J’ai décidé de modifier le système de fixation de l’appui tête/dosseret.
J’ai, dans un premier temps, fixé la plaque en acier au film colle derrière la partie cuir sans y intégrer les rivets.



J’ai ensuite installé des aimants affleurants dans la pointe arrière préalablement percée.





Cela permet de retirer la pièce très simplement pour voir un peu ce qui se passe sous la coque.

Les réservoirs latéraux sont rivetés, équipés de des bouchons et modifiés pour installer des mises à l’air libre.
Ils sont ensuite montés et sanglés sur le châssis, connectés au circuit carburant.









Les mises à l’air libre sont fixées aux tubes du châssis et raccordées à la goulotte de remplissage du réservoir central arrière.







Les échappements sont définitivement fixés et les pièces de carrosserie montées à blanc pour un petit essai.





Les trappes mobiles d’huile et d’essence sont mises en place.



Voila, c’est tout.

Pascal

salut Pascal une œuvre d'art

Comme le dit Denis c'est une oeuvre d'art au sens propre du terme de par la qualité de sa réalisation mais aussi par l'extrème qualité du kit et enfin l'aspect emblématique de la vraie voiture.

Poursuis bien.

Gérard

c'est magnifique comme toujours !      
Philou

Salut Pascal,

Je ne sais pas si beaucoup de personne monterons ce kit, mais avec cette qualité la surement pas beaucoup.

A+

Franck
www.gf-models.eu

Bonsoir,

Merci beaucoup!

Un peu d’essence et un peu d’huile.



Il est temps de poser les décalcomanies.
Les numéros sont d’un tenant et il y a donc du film support… que je déteste.
Il faut donc le supprimer ce qui rend les chiffres très souples et nécessite des gabarits de pose.









Une journée bien chargée: Ivetage de l’arrière, installation des cornets/tubes, réglage de la carrosserie, mise en forme/installation du levier de vitesse, siège, volant… pose du sigle sur le nez… Bref, ça sent l’écurie!













La maquette est très sale, je la nettoierai demain, pour… la salir un peu à nouveau.
Peut-être aurais-je le temps de fabriquer un petit accessoire, mais la priorité va à création de sa boîte de stockage/transport.

La suite bientôt.

Pascal