[tamiya] peugeot 405 T-16 Grand Raid

Dès 1894, Peugeot se lance dans la compétition avec un pari osé. Il s'agit d'engager un quacycle à moteur; le type3 dans le Paris - Brest - Paris, une course réservée aux cycles . 2100 km seront parcourus: un exploit !
Le 23 Juillet 1894, Peugeot renouvelle le défit du sport automobile en remportant le Paris - Rouen avec un Quadricycle à pétrole piloté par Doriot. Le début des années 1900 sera marquée par les victoires de Goux et Boillot sur voiturettes "Lion Peugeot".En 1913, Jules Goux remporte le grand prix d'Amérique à Indianapolis et bat le record du monde en départ lancé: 170,558 km/h. En 1916, Resta remporte les 500 miles d'Indianapolis puis Wilcox en 1919 avec une moyenne de 141,511 km/h.
En 1925, André Boillot sur une type 174 à moteur sans soupape remporte la coupe Florio en Italie puis le grand prix de l'ACF à Montlhery en France.
Dès 1931, la 201 remporte le Rallye de Monté Carlo. Puis en 1938, la 402 "Darl'mat" est victorieuse aux " 24 heures du MANS". Après la seconde guerre mondiale, la 203 est au départ de rallyes aussi variés que le Monté Carlo ou les rallyes africains. De 1952 à 1960, la 203 s'illustre avec 23 victoires et des podiums comme au Monté Carlo en 1954.
C'est au tour de la 404 de démontrer sa robustesse. Elle gagnera au Safari en 1963, 1964, 1965 et 1968 avec le pilote Novicki et en 1966 - 1967 avec Shankland. Ce dernier remportera les 1000 Milles de Tanganyaki en 1964. La 404 s'impose aussi sur le continent Américain comme en 1965 avec sa victoire au Rallye d'Argentine avec le pilote Santamarina après un périple de 4000 kms.
Peugeot s'oriente clairement vers le rallye et sera au départ du Tour de Corse 1970. Une 504 de 100 Chevaux sera confiée à l'équipage Guichet - Todt et une 304 confiée à l'équipage Jabouille - Flocon. Les performances des équipes motiveront Peugeot à s'engager en compétition mondial En cours des années 70, la 404 poursuit sa carrière en Afrique où elle s'illustre en Côte d'ivoire, au Maroc, au Safari Rallye, au Zaire ou au Kenya.
Deux précurseurs de l'avenir du sport automobile, Jean Boillot et Jean Todt donne l'élan au projet M24-RALLYE qui donnera naissance à la 205 T16. Cette dernière ne tarde pas à s'imposer. Peugeot remporte le Championnat du Monde des Rallyes et Pilotes avec la 205 T16 malgrès le terrible accident de Ari Vatanen. L'année suivante, Juha Kankunen remporte le Championnat du monde des rallyes. La 205 T16 est sacrée pour la seconde fois. Après la mort du groupe B, Peugeot engage ses 205 T16 et 405 T16 en rallye raid. On retrouve également à 405 T16 à Pike Peak où le prodige de Vatanen et Kankunen fait encore un fois des merveilles. Poursuivant leurs parcours, les 205 et 405 remporte trois fois le Paris - Dakar en 1987, 1988 et 1989.*
Au début de années 90, de manière moins officielle, Peugeot est présent en rallyes du Championnat de France . On retrouve François Delecour sur la 309 GR.A , Panizzi et Bruzzi avec la 106 GR.A.
Vatanen, Berglund et leur 405 turbo 16 remporte pour la quatrième fois le "PARIS-DAKAR" en 1990.

1987:L'éviction du « groupe B » à la fin de la saison 1986 donne l'occasion à Peugeot de se tourner vers d'autres programmes et d'engager le « sacré numéro » vers d'autres pistes.
La 205 Turbo 16 va donc être lancée dans le programme Rallye Raid/pistes africaines et donné naissance à la 205 Turbo 16 Grand Raid, un sacré défi !
La première participation au Dakar se concrétise par une victoire « haut la main » d'Ari Vatanen. Cette année-là, Peugeot Talbot Sport ira aussi s'imposer au Rallye des Pharaons. En juin 1987, Peugeot Talbot Sport présente la grande sour de la 205 Turbo 16 : la 405 Turbo 16.



1988:Peugeot Talbot Sport continue son programme Rallye Raid avec la 205 Turbo 16 Grand Raid et la 405 Turbo 16. Le programme Rallye Raid de Peugeot Talbot Sport compte 5 rallyes raid et la participation à la fameuse course de Pikes Peak.
Paris-Alger-Dakar, Peugeot engage 4 voitures : Ari Vatanen et Henri Pescarolo sur les 405 Turbo 16, Juha Kankkunen et Alain Ambrosino sur les 205 Turbo 16. Ces 4 pilotes peuvent compter sur deux Peugeot P4 d'assistance rapide pilotés par Philippe Wambergue et Maurice Chomat. Le Dakar 1988 est certainement le rallye qui a vu le plus beau coup de théâtre du sport automobile ; alors qu'Ari Vatanen mène l'épreuve il se fait voler sa 405 Turbo 16 à Bamako par un maître chanteur. Heureusement, la voiture est retrouvée mais Ari Vatanen pointe avec plus de 1h30 de retard et il est déclassé 3 jours plus tard. Maintenant plus rien n'empêche Juha Kankkunen de gagner le rallye, c'est la dernière victoire de la 205 Turbo 16 dans une épreuve mondiale.
Dès le rallye suivant (Tunisie), la 405 Turbo 16 signe sa première victoire, par la suite la « lionne » va remporter tous les rallyes du programme Rallyes Raid en 1988.





1989 avec la 405 Turbo 16 se compose d'un programme nettement raccourci : 3 rallyes raid : Paris-Tunis-Dakar, le Rallye des Pharaons et la Baja Espagnole.
Le Dakar débute mal pour l'équipe de Peugeot Talbot Sport, Jacky Ickx (405 Turbo 16), Ari Vatanen (405 Turbo 16) et Guy Fréquelin (205 Turbo 16 Grand Raid) se voient pénalisés respectivement de 21', 5' et 3 ' pour pointage en retard au parc fermé à Paris, pour cause d'embouteillage. Heureusement, ces sanctions seront supprimées et permettront aux 3 hommes de partir dans les premiers lors du prologue. A la suite d'une lutte acharnée entre les deux 405 Turbo 16, Ari Vatanen (déjà victime d'un tonneau lors du prologue) effectue un tonneau dans l'étape de Niamey-Gao. Dans la crainte d'un accident, Jean Todt décide de prendre une décision très controversée en jouant la victoire entre Ari Vatanen et Jacky Ickx à pile ou face. A ce petit jeu, c'est Ari Vatanen qui gagne le pile ou face et remporte le Dakar. La fin de saison en Rallyes Raid se concrétise par 3 victoires de la 405 Turbo 16.




la saison 1990 et celle qui m'intéresse par rapport au montage qui va suivre.

Cette saison marque les derniers tours de roues de Peugeot dans les Rallyes Raid avant d'attaquer le programme 905.
Le programme de 1990 se compose uniquement du Paris-Tripoli-Dakar. Pour le Dakar 1990, Peugeot engage 4 voitures : Ari Vatanen et Bjorn Waldegaard sur 405 Turbo 16, Philippe Wambergue et Alain Ambronsino sur 205 Turbo 16.

Pour marquer son retrait de la compétition dans les Rallyes Raids, Peugeot s'offre le triplé pour sa dernière participation au Dakar :
- 1er Ari Vatanen
- 2ème Bjorn Waldegaard
- 3ème Alain Ambronsino
L'épopée des Rallyes Raids se termine par des objectifs plus qu'atteint : 11 participations et 11 victoires. Les « lionnes » sont bien les reines du désert.





caractéristique de la T-16 GR:

moteur:

# Position : Transversal et central arrière, incliné de 20° vers l’arrière
# Cylindre : 4
# Cylindrée : 1905
# Turbo compresseur : Garett

transmission:

# Embrayage : Carbone
# Boîte de vitesse : Type TJ, 6 rapports Transmission transversale avant et arrière

dimensions:

# Empattement (m) : 2,888
# Longueur (m) : 4,250
# Largeur (m) : 1,760
# Poids (kg) : 880

pneumatiques: michelin


peugeot s'impose de 1988 à 1990 dans le dakar avec la 405.
1991 le programme rallye raid laisse place au programme endurance chez peugeot,avec le projet 905.
citroen s'inscrit en 1991 sur les rallyes raid avec la ZX pour ne plus lâcher la victoire de 1991 à 1996.
la ZX rallye raid étant une évolution de la 405 T-16 de 1990.



A+
nico

le kit:









il ne semble pas y avoir de difficulté majeure, les moulages sont parfait comme toujours avec tamiya,la maquette est bien détaillé malgré son âge (19 ans tout de même)
seule la planche de décal à légèrement jauni, mais rien de dramatique.

seul rajout de ma part, un kit harnais crazy modeler (ref: EP 0034):




voilà, vous savez tous!



A+
nico

on continu avec la présentation de l'épreuve:

12ème PARIS - TRIPOLI - DAKAR

Le départ s’effectue cette fois de La Défense. Le nombre de concurrents est en baisse : 465 participants. De retour en Libye, les concurrents retrouvent un désert, certes sublime, mais parsemé de pièges : « Le désert, la nuit, c’est toujours impressionnant. Tu n’entends rien, le vide absolu » (Stephane Peterhansel). Les motards, seuls au milieu de cette immensité désertique, n’en perçoivent parfois plus la beauté.
Dès la deuxième étape, l’équipe Mitsubishi se fait devancer par Peugeot. Emmenée par le duo Vatanen/Berglund, la marque française s’adjuge les trois premières places du général. Cette belle performance clôt d’ailleurs son implication dans les rallyes raids. Le constructeur est à présent attiré par le Championnat du Monde des voitures de Sport. Chez les motos, Edi Orioli prend la tête du classement général avec sa Cagiva et offre une première victoire à la marque italienne.
Cette année-là, Hubert Auriol continue d’innover avec son buggy monoplace.



• Départ : 25 décembre 1989 de Paris
• Arrivée : 16 janvier 1990 à Dakar (Lac Rose)
• Repos : Pas de journée de repos
• Longueur du rallye : 11.420 km
• Nombre de kilomètres de spéciale : 8.564 km
• Pays traversés : France, Libye, Niger, Tchad, Mali,
Mauritanie, Sénégal

• Prologue : Chevilly (5 km)
• Prologue : Marseille (3,5 km)
• 1ère étape : Tripoli – Ghadames (539 km dont 273 km de spéciale)
• 2ème étape : Ghadames – Ghat (707 km dont 609 km de spéciale)
• 3ème étape : Ghat – Sabha (687 km dont 446 km de spéciale)
• 4ème étape : Sabha – Tumu (641 km de spéciale)
• 5ème étape : Tumu – Dirkou (504 km de spéciale)
• 6ème étape : Dirkou – N’Gourti (497 km de spéciale)
• 7ème étape : N’Gourti– N’Djamena (647 km dont 499 de spéciale)
• 8ème étape : N’Djamena – N’Guigmi (483 km dont 425 km de spéciale)
• 9ème étape : N’Guigmi – Agadez (780 km de spéciale)
• Repos à Agadez
• 10ème étape : Agadez – Tahoua (483 km dont 198 km de spéciale)
• 11ème étape : Tahoua – Niamey (431 km dont 222 km de spéciale)
• 12ème étape : Niamey – Gao (638 km dont 492 km de spéciale)
• 13ème étape : Gao – Tombouctou (412 km de spéciale)
• 14ème étape : Tombouctou – Nema (674 km de spéciale)
• 15ème étape : Nema – Tidjikja (738 km dont 458 km de spéciale)
• 16ème étape : Tidjikja – Kayes (685 km dont 485 km de spéciale)
• 17ème étape : Kayes – Saint-Louis (838 km dont 200 km de spéciale)
• 18ème étape : Saint-Louis – Dakar (227 km dont 40 km de spéciale)

lors de la 12 ème étape de niamey à gao, c'est le mali et les piste de terre rouge.



cette poussière colle littéralement au véhicule, l'idée de patine me plait tout particulièrement, et je pense la mettre en œuvre.
donc au 23 mars 2009 pour le début du montage


A+
nico

La 405 T16 d'Ari VATANEN au DAKAR que de souvenirs...

Très bon choix pour ce concours, une maquette pas très courante.

Que de souvenir ,joli presentation canard


A+fredo

P......... vous êtes en forme les gars

bonne chance pour la suite

à+gigi

Excellente prez comme dab

vivement le début

merci les copains, à demain pour le début du concours!

A+
nico

bon premier jours du concours, et première MAJ donc!

rien de bien folichon, juste un peu de mastic par ci par là et le début du travail sur les sièges.

donc masticage de certaine pièces:





j'ai aussi commencé à preparer les pneus, j'ai poncé les joints de moulage, ça rend super, on dirait qu'ils ont roulé une bonne partie de la journée (ceux de gauche hein!)



puis les sièges, j'ai percé les passages de sangles des harnais, et supprimer ceux moulés avec le siège.
je vais pas aller plus loin que ça dans le ponçage, car je vais representer la matière (alcantara?) avec de la poudre à embosser ou du bicarbonate si j'en trouve pas!



peinture de la fibre de verre des sièges et des passage de roues arrière.


voilà, c'est tout pour le moment!

A+
nico

Joli travail canard


A+fredo

A voir l'usure des pneus, on peut dire que ça commence sur les chapeaux de roues

sur les chapeaux de roue je sais pas, mais c'est bien compliqué sans doc!!!!

un exemple, les baquets:

je pensais qu'il étaient en fibre de verre, et je suis tombé sur des baquets en carbone en photo:



alors je sais plus quoi faire

A+
nico

Ah oui alors là moi je suis comme toi. J'était persuadé qu'ils étaient en fibre de verre .

Le rendu de tes pneux est top

Si je trouve des photos je te fais signe.

merci tof!

regarde, la c'est de la fibre:



donc du coup, je sais plus moi

A+
nico

nicolito a écrit:

regarde, la c'est de la fibre

donc du coup, je sais plus moi

Si tu regardes bien la 1ère photo, on voit en arrière plan une monoplace, c'est donc une voiture d'exposition et a mon avis, les baquets d'origine, probablement en trop mauvais état que pour être exposés, ont été remplacés sans pour autant respecter ceux de départ.

c'est dingue jiel, fredo et moi avions la même reflection cet après midi!

les grands esprit se rencontre comme on dit!

donc je laisse la peinture fibre de verre du coup

A+
nico

nicolito a écrit:

c'est dingue jiel, fredo et moi avions la même reflection cet après midi !

les grands esprit se rencontre comme on dit!

donc je laisse la peinture fibre de verre du coup

C'est effectivement ce que je ferais.

bon petite MAj avant dodo:

le but c'est d'arriver à ça:



donc on peut voir que tamiya a grossièrement réaliser la chose:



donc on coupe tout:



pis on crée le passant en fil de cuivre:



après peinture, les sangles seront faite en bande cache.

A+
nico

allez hop, une petite MAJ avant de partir au boulot:

les sièges ont pris leur aspect mousse.

après mascage de la coque en fibre de verre:



j'ai paint vulgèrement les sièges à la humbrol, une couche assez epaisse:





puis avant séchage, j'ai saupoudré du flocage dessus:





après séchage complet, je passerai un coup de pinceau brosse à poil dur pour virer l'excédant, et n'avoir qu'un léger aspect mousse.

A+
nico

Pas mal l'idée du flocage.

Attendons de voir le résultat final pour voir si les fibres ne risquent pas d'être trop grosse.
Sinon, j'aurais plutot privilégié la farine ou le bicarbonate de soude, techniques que j'utiliserais peut être sur ma Porsche 959.

La photo grossie l aspect je pense


A+fredo

Oui, les photos sont souvent trompeuse à ce niveau, on m'a fait le même genre de reflexion quand j'ai mis les photos de mon flocage pour la moquette de ma F430.
En réalité, c'est tout autre... Normalement

salut



superbe nico tres jolie début
bien vus pour les sieges

@+gigi

merci les copains!

je doit dire que tu as raison olive, c'est beaucoup trop gros une fois peint en bleu!!!!!

donc je vais tout virer et recommencer!

A+
nico