Subaru Impreza WRC 1998 Photos le 21/05/09

La Subaru Impreza

Elle a remporté au total 3 titres constructeurs en 1995, 1996 et 1997 et 3 titres pilotes : 1995 avec Colin McRae, 2001 avec Richard Burns et 2003 avec Petter Solberg.
L'Impreza a été alignée dans ces trois générations successives : GC/GF/GM (1993 à 2000, GD/GG (2001 à 2007) et finalement GE/GH/GR (2007 à maintenant).
En 1997, l'Impreza est passée à la nouvelle règlementation World Rally Car du championnat WRC, devenant la première voiture de ce type à remporter un rallye mondial (Rallye Monte-Carlo avec Piero Liatti).

https://www.youtube.com/watch?v=m5jZluytOOo

Bon chance pour ton montage


A+fredo

Merci, en espèrant finir dans les temps.

Colin McRae



Fils de Jimmy, 5 fois champion de Grande-Bretagne, Colin fait ses débuts en rallye en 1986 et il participe à sa première manche mondiale en 1987. Il devient ensuite pilote officiel Subaru en 1991. En 1991 et 1992, il remporte le championnat du Royaume-Uni des rallyes et devient dans les années suivantes l'un des principaux animateurs du championnat du monde des rallyes, en remportant notamment sa première victoire mondiale, la première également d'une Subaru en mondial, au rallye de Nouvelle-Zélande en 1993. Fameux à ses débuts pour son pilotage risque-tout (ce qui lui vaudra le surnom de « Colin McCrash »), il parvient au fil des années à épurer son style, jusqu'à atteindre la consécration en 1995, année à l'issue de laquelle il remporte le championnat du monde au volant d'une Subaru Impreza 555. Il devient également par la suite vice-champion du monde des rallyes en Championnat du monde des rallyes 1996, 1997 et 2001, accumulant un total de 25 victoires en championnat du monde. En 1998 il remporte la RoC face à son frère Alister (Champion britannique des Rallyes Groupe N en 1992). Puis en 1999, il quitte Subaru pour Ford, où il restera jusqu'à la fin 2002.

Fin 2003, à l'issue d'une campagne mondiale décevante avec Citroën, ne trouvant plus de volant à temps complet en WRC, il s'est reconverti dans les rallyes-raids et a signé plusieurs victoires d'étape sur le Rallye Dakar en 2004 et 2005. Il a également effectué de brefs retours sur les rallyes classiques, d'abord en 2005 au volant d'une Škoda Fabia WRC pour les rallyes de Grande-Bretagne et d'Australie, puis en 2006 chez Citroën en remplacement de Sébastien Loeb (forfait après une chute de vélo) à l'occasion du rallye de Turquie, où il a abandonné sur panne mécanique. Il avait également participé au 24 Heures du Mans en 2004 dans la catégorie LM GTS sur une Ferrari 550 Maranello Prodrive en finissant 9e du classement général et 3e de sa catégorie.

Palmares de Colin McRae

1991 Champion du Royaume-Uni des rallyes Subaru Legacy RS
1992 Champion du Royaume-Uni des rallyes Subaru Legacy RS
1995 Champion du monde des rallyes Subaru Impreza 55

https://www.youtube.com/watch?v=bWTF24979D8

Colin McRae est décédé à l'âge de 39 ans en compagnie de trois passagers, dont son fils de 5 ans et demi, dans l'accident de son hélicoptère qu'il pilotait, aux alentours de 17h10 UTC le 15 septembre 2007. L'appareil s'est écrasé dans la propriété de McRae, à Jerviswood à environ deux kilomètres au nord de Lanark en Écosse. Il a été enterré le 26 septembre au cours d'une cérémonie privée (deux cents personnes, dont quelques personnalités du monde de la Formule 1).

Le Rallye de Monte-Carlo


Historique

À sa création en 1911, le rallye automobile Monte-Carlo n'est pas à proprement parler une épreuve sportive, c'est surtout le moyen d'attirer la jet set européenne à Monaco.
Chaque véhicule engagé partait avec son équipage, par la route, de la ville où il s'était engagé. Il effectuait le parcours reliant cette ville à Monte-Carlo, en suivant un itinéraire précis, avec certaines contraintes. À l'époque, traverser l'Europe en plein hiver était un exploit.
Arrivés à destination, les vainqueurs étaient l'équipage qui avaient réussi à rallier Monaco en respectant une moyenne horaire imposé par les organisateurs, mais la présentation du véhicule, après autant de kilomètres sur des routes difficilement praticables, était tout aussi importante.
Une Coupe des Dames était organisée. Elle fut par exemple remportée par Mildred Mary Bruce en 1927.
Une autre particularité du Rallye Monte-Carlo a été pendant longtemps son parcours de concentration, les villes de départ étant réparties aux quatre coins de l'Europe, les équipages se rejoignaient en un point unique afin de rallier, par un parcours commun, Monaco. Cette caractéristique a donné jusqu'au milieu des années 1990, sa réputation au rallye et en a fixé son déroulement.

Évolution

Avec les progrès réalisés sur les véhicules ainsi que l'amélioration du réseau routier européen, l'ACM essaie de donner un visage plus sportif à son épreuve, afin de compliquer la tache aux participants et surtout que le rallye ne soit pas une épreuve de santé. Ainsi au fil des années, le règlement est sans cesse modifié. On voit apparaître une épreuve de maniabilité puis une épreuve se déroulant sur quelques tours du circuit de formule 1 afin de départager les équipages.
Mais bientôt apparaît une épreuve qui va faire la réputation de l'épreuve monégasque : le circuit de montagne dans l'arrière pays niçois. Mais le rallye n'a pas encore pris le visage sportif qu'on lui connaît de nos jours : en effet, les épreuves servant à départager les équipages se basent encore sur la régularité et non la vitesse pure.
A partir des années 1960, les épreuves dites « spéciales » font leur apparition. La notion de régularité est encore présente mais lors des épreuves spéciales seule la vitesse pure compte. Afin de ne pas défavoriser les véhicules les moins puissants, le classement général prend en compte une méthode de calcul que l'on appelle « indice » c'est ainsi qu'un véhicule de moindre puissance peut battre un véhicule d'une puissance largement supérieure.
Au milieu des années 1960, le classement « scratch » entre en vigueur, l'indice a vécu, c'est maintenant l'équipage qui a réalisé les meilleurs temps lors des épreuves spéciales et qui est le moins pénalisé est déclaré vainqueur. C'est aussi l'apparition des pilotes « usines », le temps des « gentlemen driver » est terminé !
Au début des années 1970, le rallye se déroule selon un schéma qui va durer près de 25 ans : (1) le parcours de concentration qui draine les concurrents vers la ville de départ, (2) le parcours de classement, (3) le parcours commun,(4) le parcours final autrefois appelé « circuit de montagne ». À cette époque, des épreuves spéciales traversent la Savoie, l'Isère, l'Ardèche, la Drôme, les Hautes-Alpes ainsi qu'une grande partie de l'arrière pays niçois.

De nos jours

Au milieu des années 1990, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) repense entièrement les règles du rallye automobile. En effet, le rallye a toujours été un sport populaire, de ce fait, il attire de nombreux spectateurs sur le bords des routes et depuis l'interdiction des groupes B fin 1986, les questions de sécurité, tant pour les équipages que pour les spectateurs semblent enfin être prises en compte par l'instance internationale. De ce constat, le déroulement du rallye Monte-Carlo est alors profondément modifié :
le parcours de concentration disparaît.
le rallye n'est plus une épreuve en ligne donc les étapes avec parc de regroupement dans les villes étapes disparaît.
les points d'assistance sont rassemblés en un seul et unique endroit avec contrôle horaire en entrée et sortie (ceci pour éviter que les concurrents ne roulent trop vite en secteur de liaison pour rattraper le temps perdu en assistance).
L'Automobile Club de Monaco organise, depuis 1998, une épreuve, réservée aux véhicules d'époque, qui reprend les itinéraires et surtout l'esprit des rallyes des années 1950 - 1970 : le Monte-Carlo Historique.

https://www.youtube.com/watch?v=klQe4irxLpk

très belle presentation, bravo!

vivement que le concours démarre, j'ai hate maintenant!

A+
nico

nicolito a écrit:

très belle presentation, bravo!

vivement que le concours démarre, j'ai hate maintenant!

comme les copains bonne chance


vivement que le concours commence

Excellent voiture

Bon courage !

Merci pour vos encouragements, voici la revue de kit, j'ai aussi un transkit Renaissance et la boite de mécaniciens.
Je ne sais pas encore si je monterai la Subaru avec les portes ouvertes, je verrai suivant l'avancée du chassis si je suis dans les temps, et puis à la fin peut être les mécaniciens et l'outillage.

je manque de photos de l'intérieur, si vous avez des photos ou des liens je suis très intéressé, je vous remercie à l'avance.

La Subaru













Le transkit Renaissance



Les mécaniciens

houla la !!!!!


ça sens le dioramas

vite la suite
@+gigi

J'ai de la doc de plusieurs voitures rallyes, je vais voir si je peux t'aider.
Si je trouve ton bonheur, je mets les photos dès jeudi.

jldmodélisme a écrit:

J'ai de la doc de plusieurs voitures rallyes, je vais voir si je peux t'aider.
Si je trouve ton bonheur, je mets les photos dès jeudi.

Merci beaucoup.

A+ Eric

Superbe présentation trés compléte.
Bravo à toi.
Ben dit donc, tu as du boulot en perspective avec toutes ces boites

A+ Chris

J'ai débuté le montage avec la peinture du chassis, j'ai passé deux couches de TS-50 Mica Blue et une couche de vernis Carlux.

c'est nickel!!!!

A+
nico

Comme promis, voici ce que j'ai sur la Subaru WRC (c'est le modèle de la saison 2000 mais, je pense que pour l'intérieur, il ne doit pas y avoir de grosses différences).













Si tu souhaites faire le moteur, je connais un maquettiste qui a fait des moulages du boxer Subaru et tu pourrais peut-être prendre contact avec lui pour ce moteur.
Tu peux voir ça ici : http://joeracerclub.forumactif.com/wip-pour-tous-f18/subaru-impreza-full-open-t174.htm?highlight=moteur+subaru

Merci beaucoup pour les photos.

A+ Eric

Bonjour à toi Eric,


Je te souhaite bon courage pur le montage de cette Subaru

Allez j'ai fait des recherches sur les AutoHebdo de l'epoque et vraiment pas grand chose sur le Monté Carlo de 1998

mais enfin voilà tros photos



Les deux autres photos sont plus interessantes car c'est un essai de la Subaru de 1998 sous un autre sponsor


vu du moteur pour du cablage si tu le souhaites



J'ai laissé du flou pour que puisse resortir le carbone sur le tableau de bord

Je fais d'autres recherches sur l'année 1998 dans les auto hebdo.

Merci Dominique pour les photos , si tu pouvais refaire celle du tableau de bord car j'aimerais bien voir les détails, en te remerciant à l'avance.

A+ Eric

J'ai commencé à peindre le moteur en Humbrol n°11, à l'arrière la partie alu a été faite en Bare-Métal alu. Le chassis a reçu un brossage alu mat avec du Métal cote Humbrol.

J'ai avancé le montage de la Subaru, la boite de vitesse a été peinte en TS-17 Aluminium brillant suivi d'un jus de smoke Tamiya, la suspension arrière a été peinte en TS-6 noir mat.

Petit avancement très propre

Elle avance doucement, mais surement Bravo Enzo.

Merci pour vos commentaires.

A+ Eric