TALBOT LAGO T26C 1/8

tu l'auras voulu....^^ sur tes documents , on aperçois sur une vue en coupe que ce châssis est affublé d'une sorte de "partie haute" , au niveau de la partie arrière....(une sorte de châssis au dessus du châssis , percée de part en part semble t-il) ; trous qui n'apparaissent pas sur le plan du châssis d'ailleurs . question : cette surrélévation semble être limitée à l'arrière et s'arrêter brutalement juste derrière le dossier du siège mais est-ce le cas ou cela se poursuit-il le long de la courbe de la portière et ce, jusqu'à l'avant, ou pas ? car je n'en voit pas bien la finalité....

PROPELLER a écrit:

Bonsoir à tous!

Et merci pour votre soutien, tout particulièrement à [b]Fred, mon mentor[/b], grâce
à qui j'ai rejoint votre chaleureux forum...

Oh les gars Propeller a dis que j etais son Mentor
Oh le truc de dingue



Je sais je sais Prop ne me remercie pas





Blague a part merci a toi genie du Model reduit de nous faire voir d aussi belles choses et d etre venu ici


A+fredo

Squale, pardonnes-moi, mais je ne comprends pas ta question...
De quelle vue en coupe parles-tu?

ce n'est pas tout à fait une vue en coupe ; celle-ci :

ouffff !!! moi je suis "vert de gris" je n'en peux plus!!!....A+

chapeau bas

OK Squale...

En fait, c'est une cloison qui est fixée en avant du réservoir d'essence, sur une sorte d'arceau, lui-même monté par rivetage verticalement sur le châssis. Il n'y a rien, si ce n'est le panneau latéral, entre celle-ci et le "faux châssis" qui lui, entoure le réservoir d'huile (la lubrification est à carter "sec"), et qui supporte le "fire-wall", comme tu peux le voir sur cette photo:



Tous ces éléments servent de support aux différents panneaux de carrosserie, tous vissés...

Autant d'éléments qui vont me distraire quelque temps!

Bonsoir
Et bin in in...j'ai rien compris, mais que c'est beau!
Patrick

Arghh... çà tourne en affaire de spécialistes... restez "fun" on est dans le maquettisme! c'est tellement plus beau en modèle réduit!

Salut les amis!

Peut-être vous serait-il agréable de savoir que les longerons sont fermés?
C'est le cas:





Du coup, on peut commencer à réaliser quelques petits détails sympathiques...
Traverses, supports de silent-blocs Av par exemple:







C'est tout de même beau, des trous!





Bonne semaine à tous!

que du plaisir a suivre c est superbe

T'es un vrai ferronnier toi !!tain le travail.....Bon!il en faut quoi !....
superbe avancée....bravo à toi et encouragements ....A+

sa va encore être une tuerie ton montage
vivement la suite

Bonsoir à tous!

Merci pour vos visites et encouragements...
Pour Salanon, un amoureux comme moi des anciennes, bien sûr, j'ai déjà travaillé le laiton,
mais c'est la première fois_et là ce trouve le vrai challenge_ que je réalise un châssis complet.
Il faut bien mettre chaque fois la barre un peu plus haute...

Mais je me régale!
Ce soir, train AV.
Pour ceux, et j'en faisais partie il y a peu, voilà à quoi doit ressembler un train AV de T26C:



De petites choses sympathiques à réaliser...
Les supports d'amortisseurs:





Et le morceau de choix, le support de la lame transversale AV.
Un vrai "morceau"...



Pour ceux qui se demandent: comment?
Pas de secret! Traçage, découpe au bocfil recuite, pliage...



In situ:







Et c'est vrai, je me régale, n'est-ce pas le principal?
Le fait de le partager avec vous est un vrai plus...
Certains l'auront sûrement remarqué, il manque les deux renforts latéraux, ce sera pour demain...
Reste également un fût de 12,7... J'ai dit: demain!

Bonne soirée à tous!

Pouah , comme d'hab : toujours plus loin , toujours plus haut ; et c'est le premier modèle que je suis au jour le jour , et je suis impressionné par la rapidité d'exécution...et tout ça pour pas avoir à dépenser les 875 000 dollars de la voiture d'origine.... radin!

toujours aussi passionnantes à suivre tes aventures Prop






si tu n'as plus de place pour stocker tes oeuvres, je veux bien faire un geste................

on est demain

Bonsoir...
Et oui Luc, nous sommes demain!
Comme promis, un fût de 12,7:





C'est en fait le guide destiné à la manivelle. On était prévoyant, à cette époque...
Comme de par hasard, on ne voie pas tous les trous en même temps... Faites moi confiance, ils sont
bien là! Comme quoi, la chasse au poids était bien présente, chez Monsieur LAGO...



Et maintenant, quelques détails.
Les deux "oreilles" sur la photos au dessus sont destinés à l'arrêt des
durites souples des freins AV
Supports AV des lames... arrières:
(Ils dépassent du longeron. Pour les réclamations, s'adresser directement
à Suresne...)



En bas, l'axe qui recevra le pédalier. Au dessus, l'axe du renvoi du même pédalier, du coup
le métier a pris un peu de hauteur.
Recto:



Verso:



Et pourtant, il n'est pas terminé...
Mais bien avancé tout de même:



Une pièce de choix reste à venir, mais cela va sûrement prendre un peu de
temps...

Bonne soirée à tous et merci pour vos élogieux encouragements ...

je suis toujour sur le c... c est vraimment un travail de fou

c'était quand même un châssis à la forme particulièrement.....particulière ! et tu as fait tout ça en un jour ?????? pffff ya plus de retraités, j'vous l'dit......

je dirai même de l'orfèvrerie

Bonsoir
AA...52, un fût de 12.7! ça pète le feu ce châssis.
On attend les " hostilités" a venir
Patrick

Avant d'ouvrir le post,j'me mets déjà par terre...

Découper au bocfil avec autant de précision et de finesse

C'est même pas de l'orfèvrerie......de la joaillerie peut-être et encore.........y devrait passer à la TV chez l'père Pernaud au 13h le prop'.

Admiration , inclinaison , vénération ,...... courbettation

Que nous réserve demain??????????????????????

Eric

Salut les amis et merci!

Dans l'ordre d'apparition à l'écran:
Squale, ne serais-tu pas un grand optimiste? Un jour? Cela fait plus d'une semaine et
demie _avec une moyenne de six heures par jour de travail_que je suis sur ce châssis aux formes si particulières!
Et je ne compte pas le temps passé en recherches, plans etc.
Mais c'est une voiture de course, du "fait main". Si je ne me trompe, 12 exemplaires seulement ont été construits...
Si Squale est optimiste, Nostalgicrally est quasiment dithyrambique!
Naturellement cela fait chaud au coeur, mais n'exagérons rien... Le plus compliqué_oui, je radote!_ c'est
le traçage. Ensuite, le bocfil, c'est du temps! Rien de plus. Bien sûr, le traçage est le fruit d'une étude approfondie
et vérifiée in situ de la pièce concernée, et là encore, c'est du temps, beaucoup de temps...
Ne vous faites pas un monde de tout cela. Mais il faut accepter de passer encore et toujours beaucoup de TEMPS
sur CHAQUE élément!
Pour ce qui nous occupe, j'ai tout de même la chance d'avoir récupéré le plan (d'usine) de ce châssis dans l'excellent
ouvrage d'Alain SPITZ: "TALBOT LAGO de COURSE". Ce fut plus compliqué pour le "tub" de la GT40!

Nous parlions de châssis?



Surmenage, déprime?
Que nenni, seulement tous les éléments de ce châssis en vrac avant soudure:





Et il n'est toujours pas terminé...
Que nous réserve demain?
Un morceau de choix, peut-être?

Bone soirée à tous!

que dire de plus?????