2 Audi R18 TDI Le Mans 2011 bye profil24

Bonjour a tous , comme je vais certainement avoir besoin de vos lumieres , je fais un wip concernant cette magnifique bete qu'est l'Audi R18 TDI LM 2011

Le KR est ici : https://racing.1fr1.net/t7273-audi-r18-tdi-profil-24

une petite présentation s'impose :

Les origines

La présentation officielle de ce nouveau prototype, qui a eu lieu le 10 décembre 2010, a permis de constater qu’Audi opte à nouveau pour un prototype fermé, ce qui n’était plus arrivé depuis l’Audi R8C de 1999. Le directeur d’Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich, explique en effet qu’« à l’avenir, l’efficacité aérodynamique sera plus importante au Mans que par le passé. Une voiture fermée présente un net avantage de ce point de vue ». La coque est par ailleurs construite d’un seul tenant en fibre de carbone afin de limiter le poids et d’accroitre la rigidité.
Entre 2001 et 2003, le groupe Volkswagen avait engagé au Mans la Bentley Speed 8, une LMP1 fermée basée sur les Audi R8C (donc le développement avait continué malgré son abandon par Audi, pour donner une base à la Speed 8)et R8. Celle ci gagna le Mans en 2003, devant les Audi R8. Le concept de voiture fermée, bien que délaissé par Audi, avait donc déjà été abordé par le groupe Volkswagen, et bien que digne descendante de la R15+, dont la R18 s'inspire par son concept aérodynamique, la partie cockpit de la R18 rappelle étrangement celui de la Bentley Speed 8, avec un pare brise très bombé, et un capot moteur qui se profile dans la longueur, pour se finir sur une arrête presque verticale.
Poursuivant dans une stratégie de downsizing et contraint par le nouveau règlement LMP1 en termes de cylindrée du moteur et de brides à l’admission d’air3, le moteur V10 5.5 L de la R15 est abandonné au profit d’un moteur V6 Diesel (dénommé « TDI » par Audi) d’une cylindrée de 3,7 L suralimenté par un turbocompresseur et associé à une inédite boîte séquentielle S-tronic à 6 rapports (contre seulement 5 auparavant)2,3. Signature visuelle et esthétique des automobiles Audi depuis 2007, la R18 adopte également un éclairage entièrement à LED2.

Les 24 heures du Mans 2011

Après des essais préliminaires en avril et des essais qualificatifs disputés, une Audi R18 s'empare de la première place pour le départ de la 79e édition des 24 Heures du Mans, devant les Peugeot 908 pour la première fois depuis 2007.
Le début de course voit les Audi R18 plus performantes que ses adversaires. La troisième R18 se défait rapidement d'une des deux Peugeot 908 la précédant mais une série de catastrophes s'abat sur l'équipe Audi en un court laps de temps.
L'Audi n°3 part à la faute pendant la première heure de course. Allan McNish, plusieurs fois vainqueur du Mans (faisant équipe avec Tom Kristensen et Rinaldo Capello) sur Audi et Porsche, dépasse Timo Bernhard sur l'Audi n°1 et accroche la Ferrari n°58 d'Anthony Beltoise dans le S de la chapelle. La voiture part en travers, s'envole et s'écrase dans le mur de pneus après quelques vrilles. L'Audi ne blessera que légèrement les journalistes et commissaires de piste présent derrière le rail et le pilote en sort indemne.
Le deuxième accident a lieu après huit heures de course, à l'abord du virage d'Indianapolis, au bout de la courbe du Golf, où l'Audi n°1, percutée par la Ferrari 458 Italia n°71, part à la faute à plus de 320 km/h, s'écrasant dans le mur à 303 km/h selon les données télémétriques de la voiture rapportées par Audi Sport avant de se disloquer et de prendre feu. Transporté à l’hôpital, le pilote Mike Rockenfeller, vainqueur l'an dernier, ressort seulement contusionné. La course est interrompue environ 2 h 20, le rail étant endommagé et l'Audi totalement détruite.
La fraîcheur de la nuit permet alors aux 908, plus performantes dans des conditions de température extrêmes, de reprendre leur souffle, et elles reprennent secondes après seconde à la R18 rescapée. Sébastien Bourdais prend même la tête pour près de 2', mais un nouveau safety car va réduire cet avantage à néant. Puis dès que la chaleur du jour revint sur le circuit, l'Audi n°2 reprit son avantage de vitesse pour revenir à la première place.
Après les deux abandons, et un coup de poker dans le dernier relais car la R18 n°2 du Team Joest était à court de carburant, celle ci offre la victoire à Audi au Mans devant quatre Peugeot (dont 3 officielles) pour 13"854.

Belle présentation Phil
Bon ben maintenant régale nous avec le montage des bêtes.
Mais tu vas monter les 3 en même temps?

Chris

Merci Chris , je pense oui mais il me faut la 3eme , pour le moment elle est ou tu sais mais je l'aurais en fin de semaine normalement !!! Je vais essayer d'aller au bout aussi car ça fait longtemps que je ne suis pas allé jusqu'a la fin d'un montage !!!

Bon montage à toi Phil !!! Eclate toi bien

Petite avancée mais j'ai besoin de votre avis :




J'ai collé la piece qui tiens l'aileron arriere avec bouchage des trous au putty mais je ne suis pas satisfait du résultat car on voit encore trop les "trous" surtout a la base de cette piece , mais surtout elle est tres fragile et fine donc je n'ose pas trop la retravailler , qu'en pensez vous ?? Mon probleme c'est qu'il faut que je garde le joint visible une fois peinte et carbonisée d'ou mon probleme !!!

Une photo de la vraie :

C'est plutôt pas mal, mais je pense qu'il faut moins creuser le joint, il ne ce vois pratiquement pas sur la vrai, la séparation se fera entre carbone et peinture à mon avis.
par contre, tu as vues que les ventilations sur la partie arrière au bas de l'aileron de requin sont bouchés pour le mans.
Bonne continuation.

Chris

Merci Chris , mais je n'ais pas creusé le joint plus que ça !! en fait je ne sais pas comment faire pour justement , ne pas voir le creux pour la séparation et qu'il soit encore un peu présent .

Pour les ventilations , je ne m'en suis pas encore occupé mais tu me l'avais deja dis chris , merci

Beau projet Phil!!

Pour le ventillation simle une très fini plaque plastoc avec rivets comme sur la vrai!!

Pour ton ajustement il est bien pour le creu et pas si pronfond une ois appreter peind vernis etc sav le faire!!

Bonne continuation

Merci nel's , mais j'ai la photodecoupe pour mettre sur la ventilation , pas de soucis de ce coté la , pour le reste je m'interroge mais si tu me dis que c'est bon , je vais laisser comme ça , de toute façon j'en ais encore 2 autres a faire donc je pourrais rectifier cela en cas de problemes !!!j'attends de voir ce que Chris va dire aussi comme il en a une a faire aussi ....................

Fait plus confiance à Nel's qu'à moi Phil il à bien plus d'expérience que en 4 roues et ce genre d'exercice (il adore ça Nel's de )
S'il te dit que ça va le faire c'est que ça va le faire.
Chris

Ok Chris !!

Petite avancée mais je suis pas trop satisfait , j'attends vos avis , car malgré les commentaires sympas , je trouves l'arriere pas au top , merci de m'aider si vous pouvez . Place aux photos :

Mes soucis concernent plutot ce coté la

Perso,je boucherais cette ligne creuse,tortueuse et compliquée à reproduire,et je rejoins Chris qui dit qu'avec l'épaisseur du carbone ça le fera.

QUI pointera du doigt son aspect une fois fini?????????? Un détail somme toute banal qui relèvera en rien la beauté de la maquette une fois terminée.Il vaut mieux parfois négliger un petit détail en magnifiant le reste.

Ce n'est que mon avis et le seul maître à bord....c'est toi Phil.
A trop se casser la tête,pour ne pas descendre plus bas ,on se dégoute et le kit fini dans sa boite....non fini

eric

Merci éric , j'aimerais bien que cet endroit la soit beau donc je recherche le mieux a faire , apres vous avez peut etre raison , tous , mais j'essaye de faire au mieux !!!

Fait comme j'ai dis,si ça le fait pas, t'en as deux autres

eric

nostalgicrally a écrit:

Fait comme j'ai dis,si ça le fait pas, t'en as deux autres

eric

Pas faux mais je vais pas gacher une aussi belle voiture

Une petite suite , mais je suis pas content , je n'ais fais qu'une couche d'argenté TS76 :





Meme si nelson a dit que ça irait , moi je trouves que ça va pas , vous en pensez quoi ??

Ps : le poil sur la 2 eme photo n'est pas sur la peinture , ça doit etre un poil d'un de mes chats qui a volé au moment de la photo

bein voyon donc! c'est pas beau pentoute ses body la???
manque de finition ......tu doit ettre decu de la qualité??

Le probleme c'est que ton putty est pas lissé!

Ce que tu peut faire déjà comme Chris supprime la gravur sur la partie arrière!!

Et tu ponçes au 1500 puis au 2000 à l'eau pour avoir quelque chose de lisse! Ensuite appret et sa va le faire ps bessoin de décaper la peinture si tu as pas trop chargé!

Ok nel's , merci , je n'ais fais qu'une couche tres fine pour voir donc pas de decapage .

Tu pense quoi du "crochet" arriere ?? on voit du jour quand meme donc un peu de putty encore ??

oui encore faut mieux l'avoir lisse que comme sa!

Je pense comme toi Phil,sorry.

Maintenant faut voir en live,la macro a tendance à accentuer le défaut parfois invisible à l'oeil.
Tout comme je reste camper sur ma position sur la fin de l'aile codale,boucher bien poncer quitte à mettre deux épaisseur de carbone pour simuler la forme.
Les trappe bouchant les ouies de ventilation sont à mon avis pas assez soignée,j'aurais (facile à dire en voyant sans devoir faire),une fine carte cp à dimansion,poncée a raz de la carro,regraver le joint .

Ce ne sont pas des critiques,juste un point de vue pour tenter de trouver une solution pour que ça te plaises,car ces caisses sont sublimes.

Bon courage Phil,en plus la résine c'est pas facile pour avoir un rendu top en peinture,perso je tenterais même pas le coup

eric

Pas de soucis éric , au contraire , tu as raison mais pour la cp plus le regravage , je suis pas au point donc je vais eviter je pense . pour l'aile codale je vais essayer ta proposition et pour les trappes c'est clair , elles ne sont pas top !!

Tout le monde est en droit de critiquer ou/et de m'aider au maximum , alors n'hesite pas , je le prendrais pas mal !!