Lotus Elite Mk14 - up 15/07

Allez, je me lance avec la présentation du modèle original, la Lotus Elite ou Lotus type 14.
Précaution d'usage pour le respect du copyright, les photos sont la proprité de leur auteur, détenteurs, etc... Les informations sont une compilation de ce qu'on peut trouver, entre-autre, sur internet:
Wikipedia, Lotus elite Club (http://www.lotuselite.org.uk), Historic Lotus Week (http://biz88.inmotionhosting.com/~carhis5/historiclotusweek/Home.html)

Présentation:
La Lotus Elite type 14 est une voiture de sport deux places, coupé, conçue par le constructeur britannique Lotus en 1957, la production commencera en 1958 pour s'arrêter en 1963 après un peu plus de 1000 exemplaires construits.
Le dessin original est de Peter Kirwan-Taylor. Frank Costin (frère de Mike, un des co-fondateurs de Cosworth), chef ingénieur en aérodynamique chez de Havilland Aircraft Company, a contribué à la ligne finale.
La conception utilisait une idée totalement nouvelle, une carrosserie monocoque en fibre de verre (une première mondiale), suspension indépendante et freins à disque les 4 roues. L'accent a été mis sur la légèreté et la faible traînée. L'Elite est à ce jour la voiture avec une traînée totale (0,29) la plus faible de toute voiture de route construite. Cette voiture a été conçue avec la claire intention de viser les courses GT dans la classe 1300cc, mais n'est toutefois pas livrée dans une version course.
La carrosserie des 250 première Elite provient de Maximar Mouldings (Pulborough, Sussex) mais posèrent des problèmes. Ensuite, ce fut Bristol Aeroplane Company qui produisit leur carrosserie, plus légère ainsi qu'un allègement des éléments intérieurs.

(src: http://www.cartype.com/pages/2425/lotus_ads)

En compétition:
Les voitures préparées pour la course se sont montrées à la hauteur des espérances dans diverses courses GT, battant même des voitures plus puissantes grâce à leur maniabilité et compétitivité.
L'Elite fait ses débuts en course à Brands Hatch en 1958. La voiture est pilotée par Colin Chapman et Mike Costin. Jim Clark pilotait également une Elite lors de cette course, tout comme Chris Barber, le musicien de jazz et fondateur du musée de la voiture et de la moto portant son nom. Jim Clark mena la majorité de la course mais Chapman (auteur du record du tour) le battit et pris la première place sur le podium après que Clark ait été ralenti par un retardataire.
L'année suivante, les Elites enlevèrent une victoire au Nurburgring et au Mans aux mains de Peter Lumsden.  En 1960, Leo Geoghegan remporte l'Australian GT Championship au volant d'une Elite.
Elles rempotèrent la première place de leur catégorie au 24H du Mans par six fois, de 1959 à 1964, prenant à l'occasion les 2èmes et 3èmes place également.
Au cours de leur carrière sportive, les Elite bénéficièrent de différentes adaptions et améliorations, dont une modification de leur nez spécialement dessiné par Costin.

Caractéristiques:
La voiture est propulsée par un moteur Coventry Climax FWE 1216cc 4 cylindres en ligne, tout aluminium, arbre à cames en tête, 8 soupapes, disposition en position avant.
Boîte de vitesse 4 rapports MG ou boîte synchro ZF spéciallement développée pour l'Elite.
Le moteur développe de 75 (carbu SU simple corps) à 105 chevaux (double carbu SU ou Weber en course).  
La voiture fait 3,76 mètres de long, 1,50 de large, empattement de 2,24 m et hauteur de 1,81m.
Poids : 673kg.
Vitesse max: 185 km/h.
Suspension en triangle et barre anti-roulis à l'avant, jambe Chapman à l'arrière.
4 disque de frein Girling
Roues 15 pouces à 48 rayons, pneus en 5 pouces de large soit 125R15.


Marché de l'occasion:
Pour ceux que ça intéresse, une Elite Mk14 tourne entre 55.000 et 90.000 UK£ en fonction de son état et de son histoire.

Je vais suivre avec grand intérêt ce montage original

Bon montage Luc

bon montage

Bon montage

bon montage

Bon montage

bon montage !!!!

Bon montage à toi !!

Allez hop! Je prends un abonnement également!

Bon montage Luc.

Merci à tous.
Prochaine étape, la revue du kit. Mais ce sera pour la fin de semaine car je ne suis pas chez moi avant jeudi. Et samedi je vais sur le circuit de Spa-Francorchamps pour la course des 2CV.

CA, ça m'intéresse vachement,hâte de voir le KR et le montage.

eric

Bon montage Luc, j'ai vu ce beau petit modèle, dernièrement, dans le livre les anglaises aux 24 heures du mans.J'attends aussi le compte rendu du kit.
Rémi

Elle est très sympa cette caisse ! bon mantage

Bon montage Lucio ! Ca promet des choses intéressantes...

Bon allez, fini de regarder les montages des autres, faudrait que je m'y mette aussi

Step two... un petit kit review:

Pas baucoup de pièces, mais elles sont de belle facture. Deux types de résine sont utilisées. Une claire qui est manifestement une résine polyuréthane, une grise qui est....
Le plan de montage, simple mais efficace:




Une vue sur les décos possibles :


La planche de décals, de toute beauté :


Les pièces (de gauche à droite et de haut en bas) :
Les pneus (5), les vitrages thermorformés, la plage arrière avec les sièges et les 2 types de tableau de bord (conduite à gauche ou à droite) ainsi que le radiateur, un sachet de petites pièces (volant, disques de frein, rétro, optiques de phares, triangles, etc...) le parechoc arrière et les échappements, la carrosserie (très fine à la jonction capot aile), le chassis, le tour de jantes en métal tourné et pour finir la photodécoupe avec les rayons de jantes, tour de vitres, tableau de bord, papillons de roues.


Les dessous de la bête :


Les détails de portières sont moulés avec la carrosserie :


Et "un peu" de détail au niveau du châssis.


Bon ben maintenant... yapuka

Très bon montage Luc Une très belle voiture en tout cas!

A+
Stéf17

Ça va bouger, je l'sens !!!

Allez la suite

Bon Luc,allez ya plus qu'à

eric

bon montage !!!!!!!!!!!

Hello,

J'ai passé du putty sur le bas de la carrosserie car il y manquait un peu de matière.
J'en ai profité aussi pour faire un petit ponçage au 1000 à l'eau et une bonne savonnée.
Après la séance de séchage, un petit coup de scriber pour les passages de portes, de capot et coffre.
Et une première roue est montée, avec les pièces en métal c'est un régal, mais maintenue par pinces le temps que la glue sèche aussi.

Maintenant il faut que je me décide sur la version, car le positionnement du bouchon de réservoir en dépend, tout comme pour la présence de la prise d'air, les attaches capot et certains petits détails.


Les photos vont venir... faut que je recharge la batterie (de l'appareil ! Hey what did you expect )

Les photos sont là.

The putty :


The rim, outside :


The rim inside (avant ébavurage) :


Et un petit coup de white primer on ze body. Oh shocking, ze english touch

Elle a vraiment l'air sympa cette Lotus.