Mustang GT 390

L’aventure de la Mustang débute en Novembre 1960. Lee Iococca a dans l’idée de créer une « jolie petite voiture pour les jeunes » et met donc une équipe de créatifs sur le sujet.  Les caractéristiques  sont définies en 1961, 2.74m de long maxi, un poids de 1100kg et un prix de vente qui ne doit pas dépasser 2$ le kilo… La pony car est en marche.

Ford présente au public en 1962, un prototype de voiture de sport biplace. Cette barquette est rapidement appelée « Mustang ». La presse comme le public voit en ce véhicule une concurrente de la Corvette. La volonté de Ford est tout autre, il s’agit de donner une image sportive au futur véhicule… qui n’aura rien à voir avec le prototype présenté.




Parmi les maquettes, c’est la  «Cougar » baptisée projet T5 qui est retenu (Ainsi  les premiers prototypes arborent un Cougar sur la grille de radiateur en lieu et place du mustang). Elle reprendra la plateforme de la Ford Falcon ainsi que nombre d’autres pièces. Elle deviendra finalement « Mustang » et sera présentée le 10 Septembre 1962 à Henry Ford II. Il accordera un budget de 40M de dollars et imposera que le premier véhicule de série sorte des chaînes le 9 Mars 1964.

La Mustang est présenté  le 13 Avril 1964 et fait l’objet d’une solide campagne de publicité. Mais le 1er Avril 1964, les clients sont déjà en marche. Les stocks des concessionnaires sont vidés et 22 000 commandes supplémentaires sont passées lors de cette seule journée.
La millionième Mustang sort des chaînes en février 1966 et en 1968 ce sont encore 300 000 véhicules qui se vendent tous les ans.



La Mustang GT 390 :

1964, la Pontiac GTO est la première muscle car à sortir et donne le ton. La Mustang n’a pas assez de place dans son compartiment moteur pour accueillir un moteur plus gros que des V8 Small-block.  Ford doit donc revoir sa copie… enfin plutôt faire une Mustang sans toucher à la Mustang.  La nouvelle Mustang grandit, plus longue, plus large, plus lourde et  le prix de vente est toujours en dessous de 2$ le kilo… pour la version de base. On en profite pour revoir la tenue de route et le confort.

C’est en 1967 qu’apparaît  la version Big-block, le V8 390 Ci (6390 cm3) Thunderbird spécial de 320 ch prend place dans le compartiment moteur. Comme toujours une multitude d’option vient agrémenter la Mustang GT… et augmenter son prix.

Beau modèle. Bon montage littlefred.
Rémi   

Bon montage    

J'aime et m'installe

M'installe aussi   

Petit commencement avec le montage du moteur (le bloc uniquement). Petit travail d'ajustement avant qu'il ne parte à la peinture (bleu) puis se voit greffer les autres éléments.

Travail également sur une partie du chassie et du compartiment moteur afin de l'envoyer en peinture (Noir satiné).

Petite recherche d'un intérieur sympa, afin d'éviter l'intérieur noir. Celui ci est un intérieur de cabriolet avec la console centrale en option (qui n'existe pas sur le kit Revell) et la boite auto (Boîte manuelle chez Revell).

Quelques photos de la progression.

Petit travail sur le moteur. Demain il part en peinture... travail sur les poulies et amincissement des courroies.




Ensuite première couche de blanc pour les garnitures de portes (Restera à faire la partie alu, les baguettes chromées... et les détails) et le tableau de bord (Le fond du tableau de bord sera : imitation bois et les tour des compteur : chrome)




Pour finir la journée, l’habitacle a également reçu une couche de blanc (Les tapis de sol ne seront pas blanc). Le chassie et la baie moteur a eu broit à sa couche de... noir satiné.



Après cela, un essai à blanc...

bon démarrage   

ca commence plutôt bien

bon début et bon montage.

jl

Bon début de montage      

A+
Stéf

ca démarre fort

Aaaah la voiture de mes rêves   Bon montage   

Merci pour vos commentaires !

C’est en 1968, que sort un film avant Steve Mc Queen dans le rôle principal - Je ne suis pas trompé de forum – Steve Mc Queen y joue le rôle de Frank Bullitt, lieutenant de police qui ;  après l’assassinat du témoin capital qu’il devait protéger ; mène l’enquête pour retrouver  les meurtriers.


Tout héros doit avoir un fidèle destrier… Frank Bullitt a donc une mustang GT Fastback 1968. Ce film reste surtout célèbre pour sa poursuite entre la Ford Mustang et la Dodge Charger dans les rues de San Francisco (qui dure plus de 10 min). Pour ceux qui ne connaîtrait pas, c'est à voir... et pour les autres à revoir :p.

Loin de moi, l’idée de reproduire sa monture. La liste des modifications est connue… mais à mes yeux, elles « gâchent » le modèle original. Le moteur, les freins, les pneus (et les jantes) et les suspensions furent modifiés. La voiture fut également débadgée (Pas de mustang au galop sur la grille de radiateur, pas de sigle sur les côtés, etc…). Sur ce point deux théories :
- Ford refusait de voir apparaitre (et donc de financer) les mustang dans le film. Les véhicules furent donc rendues « anonymes.
- Ford refusant de financer les véhicules. La production dut acheter les véhicules. Mais elle ne trouva qu’une unique mustang GT de cette couleur. Ils achetèrent donc plusieurs mustang et les débadgèrent pour masquer les différences.

Mais revenons à la mustang GT – Enfin pas trop tard ! – Elle va donc arborer le célèbre vert Bullitt… que beaucoup de client vont demander suite à la sortie du film.

 

Bonne suite   

Petite progression, l'intérieur avance doucement (Je mettrais les photos prochainement).

Le moteur a été mis de côté pour l'instant mais va prochainement revenir sur le devant de la scène avec au programme durite et Cie.

Le problème du jour : Les chrome... Car Mme doit avoir des chromes qui en mettent plein la vue.

J'ai donc fait une sous couche de blanc, puis vaporisé l'alclad chrome... et je suis franchement déçu. ça ne brille pas (enfin pas comme du chrome).

Qqu'un a une idée ?

As tu mis du noir brillant en dessous de ta couche d'alclad chrome ???

Non. Sous couche de blanc et puis chrome... J'imagine que ta question est une réponse à mon problème   

Exactement , en fait il faut passer une couche de noir brillant avant l'alclad chrome sinon tu as peu de chance d'obtenir le resultat voulu .

OK merci pour l'info... Allez on recommence.

De rien , le forum est fait pour ça aussi , par contre , le chrome est pas évident a faire donc traite le dans un endroit chaud et sec et surtout sans cochonnerie autour , il ne supporte aucunes poussieres

Où en es tu de ta réa ? il ne reste plus que quelques jours, n'oublie pas de poster quelques photos
Bon courage

Désolé de n'avoir donné plus de nouvelles... petit soucis de PC.

Heureusement, cela ne m'a pas empêché d'avancer... et de finir la belle !





Le bilan de ce montage :

- J'ai pas mal galéré sur le chrome ; surtout sur les petites pièces et les jantes. Par contre je suis satisfait des pare chocs.

- Dans l'ensemble cette mustang se monte bien, pas de grosses difficultés... juste un peu délicate lorsque faut assembler la carrosserie et le châssis. Ce kit m'a donné envie de faire une mustang 64 cabriolet (Plus tard).

That's all folks !

Cool, just on time