Jaguar type E lightweight

La Jaguar type E est apparue le 15 mars 1961 au salon de Genève. Pour essayer de concurrencer les Ferrari 250 GTO, l'atelier de John Coombs prépare une E allégée pour le pilote Roy Salvadori qui servira de base à l'usine pour préparer les lightweight. Cette auto est considérée comme une 1/2 lightweight . L'usine Jaguar va donc construire12/13 de ces modèles. Elles seront toutes différentes.





Voila trois exemples de carrosserie différentes.
Toutes ces voitures sont équipées de volant à droite

Sauf la treizième qui a un volant à gauche, n'a jamais couru et a appartenu à Monsieur Pierre Bardinon.
Les 12 modèles qui ont couru existent toujours.
Le conduit du réservoir d'essence, sur ce modèle, le bouchon est sur le toit.

Le moteur de toutes ces voitures sont à injection Lucas



Coté admission

Coté échappement
Le modèle à réaliser aux 24 h du Mans 1962

La voiture actuellement



La maquette Heller

la boîte













La notice











Les différentes grappes composant la maquette.
Rémi

Suite à une petite erreur,
Le conduit d'essence et le bouchon sur le toit de la voiture.

Rémi

Aaaaaaah la voiture de mes rêves
Bon montage

Merci Luc.
Rémi

tres beau modele !!!!!!!!!!!!!

bon montage Remi.

Remi entre dans la danse


Bon montage

Bon montage a toi.

Merci à vous trois.
Rémi

bon montage

Merci José.
Rémi

Très beau modèle. Bon montage Rémi !

Merci magnetto.
Rémi

superbe
bon montage et tu nous fais quelle version?

Belle auto très belle même,puis ça change du rouge

Il y a trois ans au départ du Monte historique,il y en avait 3 magnifique,toutes conduites et louées par des Lituaniens,plus fortuné que pilotes,une à terminé dans un trou 30m bas,une autre dans un parapet de pont en pierre et l'autre moteur out...comme quoi il y a de quoi pleurer des fois.

Bon Montage Remi

eric

Ah superbe cette Jaguar!! depuis tout petit je rêve d'en avoir une (mais il faut que le dieu LOTO passe par là ).
En tout cas je vais suivre ton montage de près Rémi :cyclops:

Bon montage!

A+
Stéfan

Merci moustique, Eric et Stéfan pour vos encouragements.Pour répondre à moustique, je vais essayer de réaliser la version des 24h du Mans 1962, la N°10.
Rémi

excellent choix

pour commencer : les pièces composant le moteur

Les 3 carburateurs SU

Toutes les E lightweight ont des moteurs à injection

Découpage pour ne garder que le support


Montage de durites



Fabrication de l'admission d'air en carte plastique

Mise en place

Fabrication des durites d'eau supérieures



Montage des pipes d'admission





Montage et peinture du moteur et de la boîte de vitesse



La bobine change de place et va sur un tube du châssis



Fabrication , mise en place de la tige d'accélérateur

Fabrication de la pompe à injection

La tête de delco et les fils de bougies

Mise en place de l'alimentation et du delco



Le moteur avec la pompe à injection côté admission

Côté échappement

Rémi

Nickel Remi , et bien vu pour les pipes .

Merci Michel.
Rémi

Très beau moteur, les pipes d'admission apportent un vrai plus.

Merci Eric et les pipes d'admission viennent de chez Renaissance.
Rémi

Superbe travail Rémi sur le moteur

A+
Stéfan

Merci Stefan , et toutes les type E lightweight d'origine on un volant à droite sauf une.
Donc encore des modifications : le tableau de bord avec le volant à gauche

Revu et corrigé, le volant est en bonne place

Le volant a perdu son chrome

Perçage des trous dans les branches du volant

Peinture du volant

Finition du tableau de bord

Rémi

Joli travail sur ton tableau de bord , avec perçage du volant, jamais facile à réaliser.