Lotus 72 D

Salut a tous , je me lance en premier avec cette Lotus 72D dont j'espere terminer le montage dans les temps , meme si nous avons un an pour la monter , je ne suis pas connu pour terminer ce que j'entreprends , mais la je vais essayer . On verra bien au final ce que ça donne et ou j'en suis .

Tout d'abord , un grand merci a Barryfan sans qui je n'aurais pu avoir cette superbe maquette d'une voiture aussi mythique . Je vais ensuite vous faire une petite présentation de la vraie formule1 , pilotée par des pilotes de renom , dont un qui sera champion du monde a titre postume , le seul de l'histoire de toute la f1 .


Présentation Équipe Team Lotus
Constructeur Drapeau du Royaume-Uni Lotus
Année du modèle 1970-1975
Concepteurs Colin Chapman
Maurice Philippe
Spécifications techniques Châssis Monocoque en Aluminium
Suspension avant Barre de torsion/Double fourche/Cables
Suspension arrière Barre de torsion/Double fourche/Cables
Nom du moteur Ford-Cosworth DFV V8
Cylindrée 2 993 cm³
Configuration 8 cylindres en V à 90°
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur centrale-arrière
Boîte de vitesses Hewland FGA 400
Nombre de rapports 5
Système de carburant Réservoir de 205 L
Système de freinage Freins à disque Girling
Poids 540 kg
Dimensions Empattement : 2 540 mm
Voie avant : 1 448 mm
Voie arrière : 1 448 mm
Carburant Shell
Pneumatiques Goodyear et Firestone
Histoire en compétition Pilotes : Jochen Rindt , Emerson Fittipaldi , Graham Hill

Début Grand Prix d'Espagne 1970
Statistiques Courses Victoires Pole Meilleur tour
75 20 17 9
Résultats Championnat constructeur :

1970 : 1er avec 59 pts
1971 : 5e avec 21 pts
1972 : 1er avec 61 pts
1973 : 1er avec 92 pts
1974 : 4e avec 42 pts
1975 : 7e avec 9 pts

Championnat pilote :

1970 : Jochen Rindt champion
1972 : Emerson Fittipaldi champion
1972 : Emerson Fittipaldi champion

Chronologie des modèles (1970-1975)

Lotus 49C Lotus 76
Lotus 77

La Lotus 72 est une monoplace de Formule 1 de l'écurie Lotus, conçue par Colin Chapman et Maurice Philippe pour la saison 1970. Elle a permis de remporter deux titres de champion du monde pilotes avec Jochen Rindt (1970) et Emerson Fittipaldi (1972) et trois titres de champion du monde des constructeurs.

Développement

La Lotus 72 est une monoplace à la conception aérodynamique révolutionnaire (notamment via le principe de la carrosserie en coin), elle lance le principe des pontons latéraux pour accueillir les radiateurs qui étaient précédemment logés dans le « nez » des monoplaces. Ceci contribue à améliorer la répartition des masses comme le firent aussi d'autres éléments novateurs tels que les disques de freins avant "inboard", les suspensions à barre de torsion et l'empattement très long (2 540 mm) . L'amélioration aérodynamique de la voiture permet une meilleure pénétration dans l'air et donc une vitesse de pointe plus conséquente.

Les compétences de Colin Chapman permettent la production de l'un des modèles les plus remarquables de l'histoire de la Formule 1. Les facultés du moteur et de l'aérodynamique contribuent à produire une voiture capable de tenir les rivaux à distance et il faut plusieurs années avant qu'elle ne soit véritablement concurrencée. Cependant, des problèmes concernant le comportement de la voiture ont dû être surmontés. Les suspensions ont dû être modifiées en raison d'un manque de sensation causée par la forme des suspensions antiplongée, conçues pour empêcher le nez de la voiture de trop s'affaisser lors des freinages, et des suspensions anticabrage placé à l'arrière. Une fois que les suspensions furent modifiées, il n'y eut pas d'autres problèmes .


La voiture fait son apparition lors du deuxième Grand Prix de la saison 1970, en Espagne, pilotée par Jochen Rindt et John Miles. Rindt prend rapidement ses marques et remporte le Grand Prix des Pays-Bas, de France, de Grande-Bretagne et d'Allemagne coup sur coup. Rindt est bien partit pour gagner le championnat du monde, mais il se tue dans un accident lors des qualifications à Monza alors qu'il teste le comportement de la Lotus 72 lorsque les ailerons sont retirés . Son remplaçant, Emerson Fittipaldi, remporte le Grand Prix des États-Unis, aidant ainsi Rindt à devenir le premier champion du monde de F1 à titre posthume. L'addition des points de Rindt et Fittipaldi permit également à Lotus de remporter son quatrième titre des constructeurs.

En 1971, la voiture est développée par un ingénieur de chez BRM, Tony Rudd. Il travaille en particulier sur la refonte de la suspension arrière et de l'aileron arrière afin d'obtenir plus d'appuis. Fittipaldi lutte pendant la saison mais il effectue de bons résultats et termine à une respectable sixième place. En 1972, le travail de développement effectué aide Fittipaldi à devenir le plus jeune champion du monde de F1 de l'histoire . Il remporte cinq des onze courses et permet à Lotus de devenir une nouvelle fois champion du monde des constructeurs. La voiture arbore une livrée noire et d'or car Imperial Tobacco introduit une nouvelle marque et décide de fournir davantage de fonds pour Lotus en échange d'une livrée spécialement conçue pour la marque. Lotus est donc maintenant sponsorisée par les cigarettes John Player Special.

La saison 1973 voit l'apparition de nouvelles règles afin d'améliorer la sécurité. Ces règles comprennent notamment l'obligation d'avoir une structure capable de se déformer sur les côtés des voitures. C'est donc pour rester aux normes que les pontons de la Lotus 72 sont remaniés, la carrosserie élargie et la voiture dotée de nouveaux ailerons. En 1973, Fittipaldi est rejoint par le suédois Ronnie Peterson, celui-ci trouve rapidement ses marques et forme un couple avec la machine. Lors de sa première saison avec Lotus, Peterson remporte quatre courses, tandis que Fittipaldi en remporte trois, mais leur lutte interne permet à Jackie Stewart d'arracher le championnat des pilotes. Toutefois leurs victoires permet à Lotus de conserver le titre de champion des constructeurs. En 1974, Fittipaldi, qui part chez McLaren , est remplacé par Jacky Ickx et Peterson devient le pilote numéro 1.

Cette année-là, la Lotus 72 doit être remplacée par la Lotus 76, une version allégée et retravaillée de la Lotus 72, mais le projet s’avère trop ambitieux et Lotus doit abandonner le développement de la Lotus 76. Lotus reviens donc à l’inépuisable Lotus 72 au milieu de la saison 1974. Cependant, de légères modifications lui sont apportées, un élargissement du train avant et arrière, afin de garder une voiture compétitive . Peterson remporte trois courses et se bat pour le titre pilote, bien soutenu par Ickx qui réalise des performances solides dont plusieurs podiums. La Lotus 72, maintenant âgée de quatre ans, termine à la quatrième au classement des constructeurs. En 1975, la Lotus 72 n'est toujours pas remplacée et commence à ne plus pouvoir suivre le rythme. Il devient donc évident que la voiture, même avec de nouvelles modifications, ne pourra plus se battre contre la Ferrari 312 T tenante du titre ou contre la nouvelle Brabham BT44. Lotus termine donc à la 7e place au championnat des constructeurs avec seulement neuf points inscrit.

Après 20 victoires, 2 championnat des pilotes et 3 constructeurs, la Lotus 72 est retirée pour la saison 1976 et remplacée par la Lotus 77.

La boite : petite précision importante , la mienne est une réédition avec la photo découpe et j'ai les decals fumants de chez tabu

ah ! tiens ! un petit jeune qui débute , on vas voir ce qui la dans le ventre celui-la


content de voir un montage de toi mon phil, je reste au premier rang et je te préviens il me faut au moins une progression de ton WIP par moi , sa va je pousse pas trop!! et puis vu la présentation, le reste seras génial .

Merci mon poto , tes mots me touchent beaucoup , je vais essayer d'etre a la hauteur de tes espérances

ah super !!!!!!!!

un an ce devrait le faire je pense , en tout cas on sera la pour te motiver .tres belle presentation.

bon montage .!!!!!

Merci mon mimi

Top la présentation Phil , bon montage et surtout fait toi plaisir.

Allez mon Poto bon montage a toi on est derrière toi

Bise

Merci les copains

Je me réserve une place au premier rang à côté de Jean-Louis.

En même temps, l'avantage de cette old F1, c'est que le moteur qui l'équipait, le fameux Ford Cosworth a été très répandu dans les F1 de cette époque, donc pour la doc sur le sujet, ça devrait simplifier grandement les choses.

Bon montage

Merci jiel

super fifi!

j'en appelle aux potos parisiens, il me faut des volontaires pour lui mettre la pression quand il va baisser de régime notre fifi national!

heureux de te voir monter en notre compagnie sur ce GB!

Merci nico , c'est clair que j'aurais besoin de soutiens

pas de soucis , assis toi a coter de moi jiel , et pour la pression je vais le tanner !! mais grave!!!

par son wip , en MP, par mail , par tel ,par sms ,en plus je sais ou l'habite le bougre alors .........



et je viens de voir que j'ai la même boite que phil .

ahahahahahahah , si tu as la meme boite tu vas te joindre a nous alors , plus on est de fous plus y a de riz

gtjunior a écrit:

pas de soucis , assis toi a coter de moi jiel , et pour la pression je vais le tanner !! mais grave!!!

Merci l'ami, et pour la pression, nous, les belges, on est de grands spécialistes aussi

J'ai failli la commencer ces jours-ci, mais j'ai craqué pour une autre....N'empêche que je vais suivre avec intérêt. Pour l'avoir montée 3 fois, de mémoire, si tu as besoin de tuyaux, n'hésite pas...

Merci Pierre ; si tu as des photos envois les en mp merci d'avance ou  des conseils a me donner , je prends !!

Comme Jiel, j'aime bien la "Jupiler" . En ce qui concerne la 72D, je l'ai montée dans les années75/80. Ce fut la dernière 1/12 que j'ai montée. L'avantage de cette boîte, à l'époque, c'est que le carrosserie était vernie. J'ai encore le souvenir d'un super montage au niveau de tout les ajustements   . Bon montage Phil   .
Rémi

Merci Rémi

J'ai énormément de photos, alors donne moi des zones précises et je t'envoie ça. Côté conseil, n'hésite pas plutôt à demander...

deja l'arriere , plus la baignoire car j'ai vu des truc mais je suis pas sur de tout ce que j'ai vu on verra pour le reste au fur et a mesure !!

Bon montage

Comme les autres, hâte de voir ton montage Phil, on va te pousser au cul...

Merci guillaume . J'ai un problème mineur pour le moment donc je vais avoir besoin de votre avis . Je ne sais pas quelle version faire . J'ai des décals a gogo pour faire plusieures versions de la voiture , deja je vais faire une voiture avec emerson fittipaldi a son volant , mais pour la course j'ai :

la victoire en Italie avec le titre a la clé en 72 , la version 1973 avec le numéro1 , l'un des grand prix de 1972 ou il a remporté la victoire , espagne , belgique , autriche

J'attends votre avis , merci a tous !!