Ford Sierra Cosworth 4x4 Rallye de Portugal 92

très chouette boulot

Salut Michael,

Très beau kit, bien fourni, et belle maitrise.

A+

Franck
www.gf-models.eu

Merci à vous tous pour les messages d'encouragement

cà avance bien ici.

Belle pose des décalques

Les roues sont vraiment top

962addict a écrit:

cà avance bien ici.

Belle pose des décalques

Les roues sont vraiment top

Merci Jérôme

c'est nickel tout çà , bravo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Les décal sont terminé le week-end prochain passage du vernis.
Le dessous tu châssis est terminé reste encore un peu à l'intérieur,est refaire l'arceau qui lui est blanc et pas rouge.

superbe résultat

Joli travail Michael.

Bonne suite

Gérard

c'est super propre, par contre c'est quoi sur les jantes de devant, les extensions ??

Lionel33 a écrit:

c'est super propre, par contre c'est quoi sur les jantes de devant, les extensions ??

Oui c'était d'origine sur les ford

oui mais par contre ça sert à quoi ?? je suppose à eviter ceratines touches avec des rochers par exemple ?? dans les virages serrés pour éviter d'abimer les jantes ??

Lionel33 a écrit:

oui mais par contre ça sert à quoi ?? je suppose à eviter ceratines touches avec des rochers par exemple ?? dans les virages serrés pour éviter d'abimer les jantes ??

La je pourrais pas de répondre

Jolie cette voiture elle rend bien

Lionel33 a écrit:

c'est super propre, par contre c'est quoi sur les jantes de devant, les extensions ??

c'est une sorte de turbine pour canaliser l'air et refroidir les freins. par contre l'epaisseur est mal rendue, elle etaient plus fine. y'en avait sur bien d'auitres autos, toyota, Lancia.....

tomcat13 a écrit:

Lionel33 a écrit:

c'est super propre, par contre c'est quoi sur les jantes de devant, les extensions ??

c'est une sorte de turbine pour canaliser l'air et refroidir les freins. par contre l’épaisseur est mal rendue, elle étaient plus fine. y'en avait sur bien d’autres autos, Toyota, Lancia.....

Pour compléter la réponse, les freins sont généralement refroidis par un flux d'air capté via des entrées à l'avant du véhicule. Cet air qui circule sur l'étrier et le disque est ensuite expulsé au travers de la roue. Sur cette génération de WRC, les concurrents ajoutaient des flasques pourvus d'ailettes qui fonctionnaient effectivement un peu comme des turbines. En fait, l'air était expulsé par centrifugation grâce aux ailettes, ce qui augmentait le débit au travers de freins donc devait apporter un refroidissement plus efficace.
Le principal défaut de cette solution est que le flasque est très exposé aux chocs donc l'efficacité de la solution était facilement remise en cause. On peut penser que d'autres solutions aussi efficaces et plus robustes ont été trouvées par la suite car, à partir du milieu des années 90, on n'a quasiment plus revu cette solution sur les voitures d'usine.

Ok , merci pour les réponses ; en fait c'est en plus des disques de freins ventilés !

Lionel33 a écrit:

Ok , merci pour les réponses ; en fait c'est en plus des disques de freins ventilés !

oiu c'est un peu ça, un complément pour extraire l'air chaud et vicié des freins.

countach53 a écrit:

tomcat13 a écrit:

Lionel33 a écrit:

c'est super propre, par contre c'est quoi sur les jantes de devant, les extensions ??

c'est une sorte de turbine pour canaliser l'air et refroidir les freins. par contre l’épaisseur est mal rendue, elle étaient plus fine. y'en avait sur bien d’autres autos, Toyota, Lancia.....

Pour compléter la réponse, les freins sont généralement refroidis par un flux d'air capté via des entrées à l'avant du véhicule. Cet air qui circule sur l'étrier et le disque est ensuite expulsé au travers de la roue. Sur cette génération de WRC, les concurrents ajoutaient des flasques pourvus d'ailettes qui fonctionnaient effectivement un peu comme des turbines. En fait, l'air était expulsé par centrifugation grâce aux ailettes, ce qui augmentait le débit au travers de freins donc devait apporter un refroidissement plus efficace.
Le principal défaut de cette solution est que le flasque est très exposé aux chocs donc l'efficacité de la solution était facilement remise en cause. On peut penser que d'autres solutions aussi efficaces et plus robustes ont été trouvées par la suite car, à partir du milieu des années 90, on n'a quasiment plus revu cette solution sur les voitures d'usine.

Merci pour les explications

vivement le vernis

Le chassis est aussi coloré que la carro.

Salut Michael , j'ai repris ton montage depuis le début c'est une très belle Sierra que tu montes !
Bonne suite !
Ciao
Phil

Phil a écrit:

Salut Michael , j'ai repris ton montage depuis le début c'est une très belle Sierra que tu montes !
Bonne suite !  
Ciao
Phil

Merci phil

beau travail !! je trouvais que ca avait de la gueule avec ces disques sur les roues !!! je connaissait cette fonction de refroidissement , et je crois que c’est aussi utilisé sur les protos du mans dans les années 80 ...

gaby a écrit:

beau travail !! je trouvais que ca avait de la gueule avec ces disques sur les roues !!! je connaissait cette fonction de refroidissement , et je crois que c’est aussi utilisé sur les protos du mans dans les années 80 ...

Oui. En revanche, sur les protos, les flasques dépassaient rarement des roues. Elles existaient en version planes, comme sur les Porsche 956/962, et en version coniques, comme sur les Porsche 935 ou 936.