[Tamiya:1/12°] NSR 500 1998 MARLBORO

Refait un essai pour voir

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A+fredo

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j'ai passé un coup de x-10 vite fait sur un lèche roue:

la réalité:

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le X-10:

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le carbone ST27:

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perso, je trouve que le X-10 c'est ce qui rend le mieux

Invité

Franchement, le X10 fait l'affaire. Un voile de brillant et çà roule non?

pas fan du x10, le problème à mon avis c'est que tu as utilisé un carbone st27 qui est assez clair, un carbone renaissance smoké serait parfait je pense

Invité

absolument d'accord avec Ced , au pire si tu veux faire ca en peinture , la mieux pour imiter le carbone , TS40. je m'en sers pour certaines petites pieces . [Tamiya:1/12°] NSR 500 1998 MARLBORO - Page 4 254718

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c'est dingue comme on peut interpréter différemment les chose qu'en même d'un monteur à l'autre.
j'ai passé un coup de vernis satiné sur mon X-10 et moi je trouve que ça colle impec... scratch

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le TS 40 est trop noir à mon gout .
je sais je suis têtu, mais surtout ne me dites pas que c'est bien si vous trouver le contraire, c'est en discutant qu'on arrive à une bonne decision Very Happy

Invité

c'est pas mal du tout !!
pour le TS40 , qand je veux faire aspect carbone , je le passe direct sur le primer gris , et juste poli , pas de vernis , je trouve que ca enleve l'aspect desiré, et comme tu dis d'un monteur a l'autre ...... mais c'est ca qui est interressant [Tamiya:1/12°] NSR 500 1998 MARLBORO - Page 4 254718

Invité

Franchement, moi çà me convient.

bon celle là sera avec du carbone, vu que la boite à air et le lèche roue est déjà fini, mais par contre je sais pas quoi faire pour la elf et les prochaines.... Sad

Invité

Perso,je préfère le carbone ,ceci dit comme tu l'as fait c'est vrai que ça colle mieux en aspect à la vraie en photo.

D'un à l'autre l'avis changera, et d'un à l'autre selon ce qu'on désire avoir ou faire ca changera aussi.

Au final ce qui compte le plus c'est que celui qui monte soi satisfait de ce qu'il a fait

eric

allez hop encore une merdouille à réparer [Tamiya:1/12°] NSR 500 1998 MARLBORO - Page 4 413761

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ça me gonfle ce montage......

alors, ne me demandes pas pourquoi, mais j'ai l'impression que les décals carbone tiennent mieux, sont moins fragiles lorsque posés sur une pièce peinte que sur une pièce brute

je sais pas pourquoi j'ai voulus économiser la sous couche noire.... Suspect

je ne le ferais plus!!!! [Tamiya:1/12°] NSR 500 1998 MARLBORO - Page 4 673919

Invité

Ben oui cqfd Nico.....tu te tires la balle dans le pied tout seul:demon4:

eric

Invité

je confirme , sur la Z4 obligé de refaire l'aileraon AV en entier , comme toi je n'avais pas voulu peindre , en plus c'etait noir , un coup de vernis satiné sur la piece avant , et sur le decal apres , et pourtant ca se barrait en morceaux. depuis j'ai arreté cette experience . [Tamiya:1/12°] NSR 500 1998 MARLBORO - Page 4 254718

nicolito a écrit:: bon celle là sera avec du carbone, vu que la boite à air et le lèche roue est déjà fini, mais par contre je sais pas quoi faire pour la elf et les prochaines....

je suis aussi de cet avis, encore plus quand on fait une voiture au 1/24. La pose de décalq carbone est trés joli mais ne colle absolument pas avec la réalité en rapport de l'échelle. Imaginez bien que les trames carbone font 5 mm d'épaisseur en vrai ( pour arrondir) donc pour les motos il faut une trame de 0.4mm et pour les voitures une trame de 0.2mm...... A ce stade le x10 foncé et vernis est plus réaliste.....

nicolito a écrit:: salut à tous!

Donc histoire de rebondir après l’échec cuisant de la NSR de Ito, je pars sur une 500 NSR 1998, celle de Max BIAGGI.

allez pour faire connaissance avec le petit italien, voici ça bio:

Massimiliano Biaggi, est né le 26 juin 1971 à Rome, en Italie.

Prédestiné à devenir footballeur professionnel, c'est seulement à l'âge de 17 ans qu'il monta pour la première fois sur un moto sur le circuit de vallelunga grâce à son ami d’enfance Daniele.

En 1990 il est champion d'italie catégorie 125cc, et passe directement en 250cc l'année suivante.
En 1991 il remporte le championnat d'europe catégorie 250cc sur aprilia.
En 1992,il commence sa première saison complète en grand prix 250 au sein du team Iberna Motoracing Aprilia.Il remporte sa première victoire dès cette saison en s'imposant à Kyalami pour le grand prix d'Afrique du Sud. Max termine le championnat 5ème.
En 1993 il quitte aprilia pour honda, mais ne remporte qu'une seule nouvelle victoire, à Barcelone, terminant la saison en 4ème au championnat.
En 1994, il retourne chez aprilia, et gagne 3 titres consecutif avec la marque: 1994,1995,1996.
pendant ces 3 ans, max assoie sa domination dans la catégorie 250, ou vraiment personne ne peut lui contester quoi que se soit.
En 1997, il retourne chez Honda dans le team kanemoto et remporte son quatrième titre consécutif en 250 cm³, dès lors,n'ayant plus rien à prouver en 250, Max decide de monter dans la catégorie reine, et se mesurer au plus grand.
En 1998, toujours avec le team kanemoto, max remporta sa première course dès le premier grand prix de la saison à suzuka, avec à l'arrivée un wheeling qui donna une de ses plus grande frayeur en moto j'imagine...

encore aujourd'hui on ne sais pas comment il a remis la moto sur ses 2 roues, lui non plus.

il remontera une 2ème fois tout en haut podium à brno, et fini 2ème du championnat derrière l'intouchable mike doohan.

En 1999, il passe chez yamaha et gagne à brno, termine à une décevante 4ème place au championnat.
En 2000, il gagne une nouvelle fois à brno qui est definitivement son circuit fetiche, et une autre fois à philip island, et terminera second derrière kenny roberts JR au championnat, et devant un certain valentino Rossi.
En 2001 et 2002, il sera à nouveau vice champion du monde en 500 derrière sont ennemi juré Rossi.
En 2003, devant le peu de bon résultat avec la M1, biaggi repart chez honda, dans le team pons, mais je peux pas faire mieux que 3ème derrière rossi, mais aussi un sertain sete gibernau qui c'est vraiment révelé au passage de la catégorie aux 1000 4temps.
Idem en 2004
En 2004 il repasse chez honda dans le team officel repsol, devenant le pilote N°1 de la marque, chose qu'il n'avais jamais été chez honda, toujours derrière doohan ou rossi, mais max ne score pas cette saison là et termine 5ème au championnat du monde pendant que sont grand rival Rossi enchaine les titres mondiaux.

Le 10 janvier 2006, Max Biaggi annonce sur son site Internet officiel qu'il renonce à courir faute d'un accord avec Honda en MotoGP, et annonce d'autres projets comme un livre de révélations. La plupart des écuries japonaises refusent ses services pour 2006 et après une année sans contrat, il se tourne vers le Superbike avec Suzuki Alstare en 2007. Il remporte une victoire dès la première course à Losail. Il termine finalement 3e du championnat derrière Noriyuki Haga et James Toseland (champion du monde).
En 2008, Max Biaggi reste en Superbike et signe un contrat avec Ducati. L'aventure est décevante, Max devant se contenter d'une 7e place finale.
Pour la saison 2009, il rejoint le team Aprilia, de retour en Superbike, avec Shinya Nakano, pour piloter une RSV4. Il parvient à monter sur le podium au Qatar, dès le deuxième GP de la saison. Puis le dimanche 26 juillet, la première victoire de l'Aprilia, sur son circuit fétiche, Brno en République tchèque.
En 2010, il décroche le titre de Champion du monde de Superbike avec sa moto d'usine Aprilia, en réalisant notamment 4 doublés (il gagne la 1e et la 2e manche du week-end) à Portimao, Monza, Miller Motorsports Park et Misano.
En 2011, toujours sur son Aprilia d'usine Allitalia, il se blesse lors de la 10ème course du championnat du monde de Superbike au Nurburgring durant la Superpole 3. Sa fracture du métatarse du pied gauche subie suite à un contact avec un détritus sur la piste l'empêche d'effectuer des mouvements basiques. Situé précisément au point utilisé pour le passage des rapports, la blessure empêche toute activité en piste. Plus tard Max Biaggi ne peut s'aligner au départ de la manche d'Imola et ratera également Magny-Cours dans la foulée. Avant cette blessure, Max occupait la deuxième place du championnat à bonne distance du leader et futur champion du monde sur Ducati cette année-là, Carlos Checa. Max Biaggi gagnera deux manches et finira troisième du championnat du monde avec 303 points derrière Carlos Checa (505 points) et Marco Melandri(395 points) qui faisait sa première saison de Superbike dans l'équipe Yamaha officielle.
Max Biaggi devient champion du monde Superbike pour la deuxième fois en 2012. Malgré une première manche où il chute, sa place de cinquième lui suffit pour s'assurer d'un seconde sacre avec le plus petit écart enregistré en Superbike soit 0,5 point. C'est fort de ce dernier succès qu'il décide de prendre sa retraite le 7 novembre 2012, à 41 ans

pour ma part, Biaggi est et restera un pilote d’exception, pour moi le pilote qui sais gagner des titres, mais uniquement sur aprilia.
sa carrière est longue, très bien fourni en titre en tous genre.
certain l'adore, d'autre le déteste, mais max ne laisse pas indifférent.
on a trop souvent tendance à retenir ses déclarations vis à vis de ces concurrents, ou le fait qu'il mette trop souvent en cause son matériel pour justifier son manque de performance,mais Max fus un pilote doué, qui quand le moral était là, était un pilote peu évident à depasser, et très accrocheur.

donc là deco:

j'avais déjà tenté un montage, mais la couleur des decal ne collant pas, j'avais laissé tombé.

n'ayant plus la planche, l'ami fredouille m'a gentiment donné la sienne il y a quelques temps, je vais m'en serir en parti.
je pense refaire les numero, car les blanc sont très transparent.
pour cela j'utiliserai du decal viège.

les logo marlboro seront refait en peinture, et les ailes honda du réservoir seront avantageusement changer par des bien rouge, provenant de la boite à rabiot.

la boite tamiya utilisé:

puis donc, je vais récuper les pièces déjà travaillé pour la Ito, vu que ça va aussi pour celle là

pour la couleur du rouge, je pense utiliser un Ts-49

voilà, A+ pour une MAJ

Tres bon début. Tu as passé du noir sat sur les jantes ?

oui, noir sat ts-29.

là elle est en stand by, j'ai des soucis de decals sur la tête de fourche.
ils se sont désagrégés au vernissage....

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