Lamborghini Countach LP500S

Mon premier W.I.P sur Racing




La Countach LP 500 S ( 1982 - 1985 )
Lors du Salon international de l'automobile de Genève en mars 1971, Lamborghini présente une étude conceptuelle nommée « LP500 ». Une fabrication en série du véhicule n'était pas envisagée, mais l'étude plaît, si bien que Lamborghini se décide à réaliser et commercialiser un modèle lui ressemblant. Toutefois, de nombreux détails sont modifiés. Le V12 de 5 litres du prototype LP500 est devenu en 1974, avec la LP400, un 4 litres qui allait néanmoins devenir célèbre. Le nom LP signifie « Longitudionale Posteriore » en référence à la position du moteur.

Le nom Countach provient d'une expression du dialecte régional d'Émilie-Romagne. Il marque l'expression d'étonnement et d'admiration qu'aurait lâché un agriculteur local, à la vue de la voiture, sortie sur route pour la première fois.



Histoire:

Le véhicule a été produit de 1974 à 1978 comme Lamborghini Countach LP400. Il dispose d'un moteur V12 de 3 929 cm3 qui développe 375 ch. Le moteur est inséré axialement, contrairement à la Miura. La boîte de vitesses à cinq rapports s'est retrouvée devant le moteur, et de là l'arbre primaire traverse le carter d'huile pour atteindre la transmission arrière. Contrairement au monocoque de la Miura, la Countach avait un cadre treillis, mais la carrosserie était toujours signée Bertone.

La Miura a des arrondis doux, la Countach est angulaire et agressive. Le pare-brise est extrêmement plat et les portes « coléoptère » s'ouvrent en quart-de-cercle vers l'avant, parallèlement à la carrosserie (principe que l'on retrouve sur la Diablo et la Murcielago), ce qui soulève la question de la manière de sortir si la voiture se retrouve sur le toit.

La LP400 est pendant dix ans la Lamborghini la plus rapide, entre autres à cause de la règlementation anti-pollution très restrictive aux États-Unis. C'est quand Lamborghini équipe la LP500S d'un moteur nettement plus puissant que les performances sont accrues à nouveau.

Lamborghini a assemblé un total de 2 042 exemplaires :

* 1 prototype, détruit lors du crash test destiné à l'homologation[1]
* 157 LP400
* 237 LP400S
* 321 LP500S
* 676 LP5000QV
* 650 25e anniversaire

C'est cool de te voir par ici Philippe  

bon montage philippe!   

Très bon montage Philippe   
On va se régaler avec cette superbe Lambo   

A+
Stéf

Bon montage, j'ai toujours aimé cette caisse.

Merci à vous

Kit review


Pas beaucoup de pièce et un minimum de détail    



le pilote que je suis pas sûr d'utiliser



Y a plus qu'à

Allez hop, je me lance

J'ai un peu avancée la semaine dernière mais pas eu le temps de poster

le kit étant simple avec peu de pièce, j'ai dû me compliquer la tâche    

les ailettes d'aération d'origine,

après gravure

idem à l'arrière
A gauche from the box, à droite from the me


Me reste à faire le côté gauche

Du coup après photo, me demande si les ailettes sont pas trop épaisses  
et si j'ai pas intérêt à tout supprimer et remplacer par de la CP plus fine  

Assemblage et collage des aérations latérales dont la jointure ne doit pas se voir


Assemblage et collage du tdb qu'il faudra ensuite mastiquer car il n'y a pas de jointure sur l'échelle 1


et du travail à venir, les pastilles dans la baignoire   où j'ai d'ailleurs un peu chargé !


et me reste à cogiter sur la couleur de la caisse et intérieur

bon début,Philippe.

maintenant que tu le ais remarquer , les ailettes sont un peu épaisse , si tu peux remplace les en CP.

la maquette gagnera en finesse.

bon taf, idem pour les louvers (termes adéquat pour tes ailettes), si tu as la possibilité de les rependre en CP fine, tu gagnera en réalisme et netteté   

ok les potos, ça confirme ce que je pensais, et en plus j'ai appris un terme louvers     

oui, ça vient de l'anglais, ça veut dire volets, persiennes, bref, ça figure bien la chose quand on y regarde bien   

Idem Phil pour les louvers

Beau début Philippe, bon montage    .
Rémi   

Merci Rémi   

Bon une petite avancée,

Avec un assemblage à blanc classique au cas où, et pas de mauvaise surprise, si ce n'est q'il faut
écarter la carrosserie (souple heureusement) pour faire rentrer la baignoire avec le chassis..


puis suivant vos conseils, et car cela ne me plaisait pas non plus 

J'ai fait les "louver" en CP de 1mm d'épaisseur grossie par la macro, ...
avant

après


Après assemblage à blanc, je trouvais qu'il y avait trop d'écart entre le capot moteur et la carrosserie



du coup, comme j'étais chauffé avec la pose des "louver", j'ai continué dans la cp
d'abord un seul côté pour voir


puis comme ça suffisait pas,

mis de la cp de l'autre côté


en laissant de la marge pour les couches de peintures

Lancé dans la cp, je continue car Tamiya n'a pas fait un capot moteur correct


@ vos coms

Excellent tout ça , pour la baignoire c'est souvent qu'elle ne rentre qu'en écartant la carro !!!

Merci Phil,

Je sais pour les baignoires, mais là faut vraiment vraiment écarté !!!

ah ok , esperons que tu n'ais pas trop de problèmes avec alors !!

Pour l'instant la carrosserie est souple, je verrais après avec la peinture , y a pas de raisons   

Je pense comme toi mais bon , on est jamais trop prudents !!

très bon taf philippe!   

Excellent.

Pour le capot, c'est celui de la LP400... Si je ne me trompe pas, c'est la seule à ne pas avoir de volets sur les entrées latérales du capot (Qui apparaissent sur la LP400S).

Merci à vous

Littlefred75 a écrit:

Excellent.

Pour le capot, c'est celui de la LP400... Si je ne me trompe pas, c'est la seule à ne pas avoir de volets sur les entrées latérales du capot (Qui apparaissent sur la LP400S).

Je confirme   

Génial les louvers ca rend vraiment bien  

Merci Eric

Joli travail sur ta carrosserie schultz.

Il ne date pas d'hier ce kit tamiya, et si tu aimes la Countach je te conseille les récents kits Aoshima qui sont de mon point de vue, le meilleur choix du moment pour cette voiture.
Tu as les Fujimi aussi, mais ils sont beaucoup plus difficiles à assembler du a un plus grand nombre de pièces, pour un résultat pas forcément meilleur.

Bonne continuation pour ton montage.