protar cagiva elefant Paris dakar au 1:9

La Cagiva Elefant est née au début des années 1980. Peu à peu, suite au rachat de Ducati par Cagiva, la ligne commerciale évolue, la moto est repensée et commence à adopter des moteurs bicylindres plus puissants et plus performants. Les modèles participent désormais à des compétitions sportives internationales.

La Cagiva Elefant qui a été en compétition directe avec les motos allemandes et japonaises au Paris-Dakar en 1987 se distinguait par le grand carénage qui recouvrait le cadre en tube d'acier et son treillis en alliage léger. Le moteur bicylindre refroidi par air à soupape desmodromique (alésage et course : 92x64mm  garantissait une puissance de 85 ch à 8000 tr / min et permettait à la moto italienne d'atteindre la vitesse maximale, sur chemins de terre, de 185 km / h.
Carburateur Weber, allumage électronique, embrayage à sec et primaire pignon hélicoïdal, fourche Marzocchi 290 mm de débattement, mono amortisseur Ohlins pour un débattement de roue de 290 mm.
Les réservoirs alimentent les carburateurs au moyen de deux pompes électriques, ont une capacité de 33 à l'avant et 32 litres à l'arrière, le poids brut est de 230kg  et la vitesse maximale de 185 kilomètres/heure sur piste.

4 pilotes engagés : Alessandro De Petri n°99 (disqualifié), Hubert Auriol n°100 (abandon), Gilles Picard n°98 (abandon), Franco Gualdi n°97 (disqualifié)

Victoire au rallye des Pharaons et au rallye de Tunisie avec De Petri

Cette maquette rend hommage à Hubert Auriol qui a abandonné alors qu'il avait course gagnée après une bagarre intense tout le long du rallye  avec le pilote Honda, Cyril Neveu, jusqu'au grave accident d'Auriol, la veille de l'arrivée.
Au départ de cette étape, il ne possède plus que 12 minutes d'avance sur Neveu et l'étape se transforme vite en un duel acharné, où Neveu tente de le distancer. L'accident arrive dans une section de léger hors piste sablonneux où les pilotes évoluent à grande vitesse. Auriol rate une trajectoire et décide de passer entre deux arbres, mais ses pieds accrochent des souches cachées qui le désarçonnent de la moto. Il repart sans perdre beaucoup de temps, un autre pilote, Marc Joineau, l'a aidé à redémarrer sa moto. Sur les 20 kilomètres lui restant à parcourir, une douleur atroce lui traverse le corps sur chaque choc, l'empêchant même de passer les vitesses au sélecteur4. Sur la ligne d'arrivée, Neveu attend et calcule le retard de son adversaire en commençant à croire à la victoire quand d'autres pilotes lui affirment avoir vu Auriol arrêté. Mais quand le pilote Cagiva passe enfin la ligne, Neveu est dépité, car Auriol possède encore environ 3 minutes d'avance, et la dernière spéciale du lendemain ne peut lui permettre de faire la différence. Mais aussitôt passée la ligne d'arrivée, Auriol s'effondre en larmes sur le guidon de sa moto, tout en s'exclamant : « j'ai les deux chevilles cassées ! »5. On l'aide alors à descendre de sa moto, et, lorsque les médecins découpent ses bottes, on découvre l'étendue des dégâts. Il a les deux chevilles fracturées, dont une avec fracture ouverte. Et, alors qu'il est toujours en tête du rallye, il est contraint d'abandonner, dans l'incapacité de repartir le lendemain. Encore allongé au sol, il annonce sa décision d'arrêter la moto3, tout en rendant hommage à son adversaire de toujours : « Cyril est le plus fort, j'arrête la moto.




On se souvient aussi de cette photo et des 2 pilotes disqualifiés pour tricherie :




Revenons à la maquette. Modèle réédité depuis peu sous la marque Italeri.
Aucune modification à part des décalcomanies cartograph, l'indication d'emplacement des portes numéros ajoutés et surtout un tableau de concordances des couleurs absent sur l'original.

Boîte bien fournie :




Le 1:9 est une échelle conséquente et on se retrouve avec de grandes pièces.





Pneus et soufflets de fourches vinyles et quincailleries :



Décalcomanie en bonne état et de bonne facture. Seule la version d'Auriol possible :



Instruction claire :



et la particularité du montage de la chaîne maillon par maillon :





En conclusion modèle surement sympa à faire avec pas mal de détails.

Ayant déjà fait 3 modèles protar au 1:9 de qualité moyenne, celui là est de meilleure facture.

Ensuite je ferai la yamaha ténéré "chesterfield" (version non réédité par italeri).

tout une époque,
bon montage Philippe

c’est trop bien 🤩
tu pouvais pas mieux choisir
une bécane du Dakar des fumants et le clin d’œil pour Hubert Auriol
la tu es obligé de nous faire un truc de ouf
bon concours et bon montage
comme tu t’en doutes je prends une place

Bon montage

Merci les gars.

On verra mais je vais essayer de ne pas trop m'éloigner du from the box.

Pas évident de trouver de la doc détaillé du modèle original.

Trouvé la doc italeri avec les références couleurs. Déjà ca de gagné.

J'ai remarqué une différence sur la planche de décal : les liserets rouges de jantes présent sur la réedition. Ca c'est un plus....

Bon montage Philippe !! et belle présentation aussi, Merci M'sieur

bon montage !^^

Bon montage

merci les gars.....

Ca va me faire du bien de refaire une moto je pense..... bon ok une tamiya aurait été plus facile....

filestel a écrit:

merci les gars.....

Ca va me faire du bien de refaire une moto je pense..... bon ok une tamiya aurait été plus facile....

t’inquiète Philippe
je sais qu’elle va être superbe
bon montage

Bon montage.

Merci nico

Ohhhh je prend mon ticket et j’attends la suite

Va falloir être patient Titof, pour l'instant j'essaye de m'entraîner avec l'aéro et établir le plan d'attaque.

Pour l'instant je profite des derniers beaux jours.....

Bon montage à toi Philippe

Merci Eric...

Un beau projet, une superbe maquette. Bonne suite.

Ford32deuce a écrit:

Un beau projet, une superbe maquette. Bonne suite.

merci

une époque révolue que j'ai connu via les magazines et la tv

MARATHONMAN a écrit:

une époque révolue que j'ai connu via les magazines et la tv

Je confirme. 
Ce qu'il y a de bien c que je fais des recherches et on se replonge avec plaisir dans cette époque et en plus ça donne des idées mais chut...

Bon allez c'est parti malgré le peu de temps que j'ai à consacrer à la maquette en ce moment.

J'ai regroupé un peu de documents et annoté ma notice protar avec les références couleurs prises sur la version italeri (d'ailleurs quelques différences).




Dommage qu'il n'y a pas d'originaux et en couleurs de ces photos pour encore plus de détails :



Sur la boîte c'est aussi une photo du vrai modèle :



alors que la version italeri c'est une photo de la maquette avec en plus des différences de finition (mauvais emplacement de décals, de support de plaque numéro, absence du trip et d'une sacoche arrière alors qu'au au final elles sont présentes sur la photo.... de la rigueur à l'italienne... )

Les pièces chromées vont prendre un bon bain de glanzer...



et hop prête pour la peinture :




Les pièces de carrosseries sont quand même énormes même en version 1:9. Il y aura du masticage et merci les pinces pour le collage :



Pas trop d'ébavurage, des jonctions un peu difficile mais surtout beaucoup de retassures :




Je me dis que comparer à une moto tamiya au 1:12 il y a moins de pièces et moins de détails en définitive. Qu'il y a plus de travail mais au moins on trouve des modèles originaux. merci à eux d'exister (ex. Cagiva GP500)

Vu que la couleur dominante est le noir mat, je vais essayer de varier les nuances de couleurs en utilisant plusieurs noir mat et des fonds différents...

super Philippe
te voilà reparti direction Dakar
bon montage

merci les gars.

C'est vrai que le Dakar me poursuit. Mais pourquoi pas même si pendant l'hiver on va varier les plaisirs.

Montage de la chaîne...

Fastidieux et répétitif. Soudure effectué au chauffe plat car au fer à souder cela chauffe trop et risque d'accident.

Apprêt effectué avec une bombe couleur argent pour jante de voiture. Léger car il faut que les maillons continuent à être fonctionnel.





Apprêt du bloc moteur en bombe tamiya ts30 car d'origine ce moteur ducati n'est pas noir. Ensuite passe à la bombe tamiya noir mat.... Je ne sais pas encore si je vais le vieillir mais au cas ou je pourrai faire ressortir l'apprêt.




On continue les apprêts et les mises en peinture. j'essaye de varier les couleurs d'apprêts. Par exemple pour le pot, couleur rouille si je tente une chauffe. Du vernis semi gloss a été passé sur les fourreaux de fourche pour éviter l'uniformité du noir sur l'ensemble de la maquette...





J'avance tout doucement mais surement...