Mc laren M23

salut les amis, je me joint donc à vous pour ce group build Formule 1 1/12°.
j'ai choisi de représenter l'auto à fittipaldi, icone de la Formule  1



AUTO:

La McLaren M23 a été conçue par l'ingénieur anglais Gordon Coppuck et engagée de la saison 1973 à la saison 1977 de Formule 1.
elle est motorisé par le fameux V8 ford cosworth DTV, moteur incontournable des années 70 en formule 1.

la première année de competition, la M23 monta sur la 3ème marche du championnat des construteurs, prouvant que cette voiture et bien née, montant 6 fois sur le podium et remportant 3 grand prix (suède/grande bretagne/canada).

entre 1973 et 1977, la M23 se plaça toujours sur le podium du classement constructeur (1ère e, 1974,2ème en 76, 3 ème en 73/75/77)

1974, est l'année ou cette M23 se hisse à la première place du classement constructeur, avec Emerson Fittipaldi, qui vient de quitter Lotus devenant par la même occasion champion du monde des pilotes pour la seconde fois.

elle fut également l'auto qui sacra james hunt en 1976, remplaçant fittipaldi au sein de Mc laren.

LE PILOTE

Emaerson Fittipaldi est née à sao paolo le 12 décembre 1946.
Il débute comme mécanicien avant de courir en moto et de passer au karting. Pour sa deuxième saison en monoplace, il remporte le titre brésilien de Formule Vee à 21 ans. En 1969, il débarque en Grande-Bretagne, pour courir en Europe, avec l'ambition de parvenir en trois mois à convaincre les responsables d'écuries de son talent. Après quelques podiums et ses premières victoires, Emerson est engagé par Jim Russel, propriétaire d'une écurie de Formule 3. Il enchaîne aussitôt les victoires, au point d'attirer immédiatement l'attention de Colin Chapman, le génial concepteur des Lotus, qui cherche un pilote pour épauler l'autrichien Jochen Rindt lors de la saison 1970 de Formule 1. La mort de Jochen Rindt en septembre 1970 place très vite le jeune Fittipaldi devant de lourdes responsabilités. En s'imposant dès son cinquième Grand Prix, à Watkins Glen aux États-Unis, il contribue grandement au titre mondial à titre posthume du pilote autrichien.

Cette éclosion rapide, l'une des plus fulgurantes que le sport automobile ait connu, place d'emblée le jeune pilote brésilien parmi les favoris pour le titre de champion du monde. Toujours chez Lotus en 1971, même s'il ne remporte aucune course, il termine sixième du championnat (avec 16 points), et affiche ses ambitions pour la saison suivante. En 1972, il remporte la Race of Champions et le BRDC International Trophy deux courses hors-championnat puis, avec 61 points et cinq victoires en douze épreuves, il devient champion du monde de F1 avec 16 points d'avance sur le double champion du monde Jackie Stewart. À 25 ans et 9 mois, Emerson Fittipaldi devient le plus jeune champion du monde de l'histoire de la Formule 1. Ce record tiendra jusqu'en 2005 et le titre mondial de l'Espagnol Fernando Alonso, âgé de 24 ans depuis le 29 juillet 2005.

Avec trois victoires dans les quatre premières manches de la saison 1973, Fittipaldi semble bien parti pour se succéder à lui-même. Mais une blessure lors d'essais privés stoppe sa marche triomphale vers un second titre et permet à Jackie Stewart de prendre sa revanche en obtenant sa troisième couronne. En 1974, il est recruté par l'écurie McLaren avec laquelle il conquiert un deuxième titre de champion du monde (55 points, 3 victoires).

En 1976, Emerson rejoint de manière surprise son frère Wilson au sein de la nouvelle écurie brésilienne Copersucar-Fittipaldi, montée un an plus tôt, et qui se traîne en fond de grille. Il s'agit, pour le double champion du monde, d'un beau challenge. Sa qualification en cinquième place au premier Grand Prix de la saison, à domicile, laisse entrevoir une possible progression, mais elle ne se reproduira plus jamais au cours des cinq années de collaboration familiale. De mieux en mieux, 1978 s'ouvre sur une belle deuxième place, à Rio devant une foule brésilienne en délire. Hormis un podium chanceux à Long Beach en 1980, Emerson vit deux dernières saisons désastreuses et décide de jeter l'éponge.

Continuant malgré tout à croire dans le potentiel de l'écurie qui porte son nom, il s'occupera de son management pendant deux saisons, en 1981 et 1982, faisant courir le futur champion du monde Keke Rosberg et Chico Serra. Mais au terme de ces deux nouvelles années la famille et les sponsors doivent baisser le rideau définitivement.

Après une tentative avortée de retour en Formule 1 au début de la saison 1984, Fittipaldi tire un trait définitif sur la F1 et s'installe aux États-Unis pour courir dans le championnat CART. Devenu l'une des stars du sport automobile nord-américain, Fittipaldi remporte le championnat CART en 1989. Il remporte deux fois l'épreuve reine de la série, les 500 miles d'Indianapolis, en 1989 et 1993, sur le célèbre Indianapolis Motor Speedway. Il est également sacré vice-champion CART en 1993 et en 1994. En 1996, un grave accident survenu sur le Michigan International Speedway l'oblige à mettre un terme à sa carrière.

Neuf ans après sa retraite, en 2005, Emerson Fittipaldi retourne à la compétition dans le cadre des Grand Prix Masters qui mettent aux prises d'anciennes gloires de Formule 1 et termine deuxième de la première course et ne marque aucun point lors des deux autres courses de cet éphémère championnat. En 2008, avec son frère Wilson, il participe au championnat brésilien de GT3 ; avec deux podiums, il se classe douzième de la série.

Il arrête alors la compétition pour devenir, en 2011, président du site d'informations de sport automobile Motorsport.com. En 2014, à 67 ans, il reprend le volant à l'occasion des 6 Heures de São Paulo, dans le cadre du Championnat du monde d'endurance FIA, en catégorie GTE Am, sur une Ferrari 458 Italia d'AF Corse.

source Wikipedia

bon je vais prendre les photos pour le KR et je revient!

Belle présentation et je peux même ajouter qu'au GP de Belgique 1974, sur le circuit de Nivelles, il remporta la victoire devant un certain... Niki Lauda, c'est lors de ce grand prix où j'assistais à ma première course automobile que le "virus" m'a contaminé pour ne plus jamais me quitter !

Je m'installe pour la suite qui à cette échelle promet de belle prouesses, bon montage

bon montage mon poto!!!!!

Jolie présentation , bon montage Nico

belle présentation Nico, sa promet . idem au premier rang !!

merci les potos, j'ai hâte de m'y coller le kit est superbe!

jiel, heureux que ça te rappelle de bons souvenirs, la maquette, pour nous passionnés d'auto à la base sert à ça, et de savoir que nos WIP nous ramène à ce type de bon moment c'est une victoire en soit!

REVUE DE KIT:

donc c'est le reboitage réçant fait par tamiya



























côté moulage, rien à dire c'est du tamiya, les ajustements sur la cellule semble parfait, j'ai pas verifié le reste, mais je pense que c'est du nickel comme d'habitude.



évidemment, pas de decal marlboro ici, loi evin oblige....faudra investir dans une planche de decal,mais en plus dans ce reboitage de la photodecoupe et les harnais en tissu tamiya, et ça c'est top!





et ici la comparaison avec le modèle au 1/20, moi qui ne suis pas un habitué de cette echelle, j'ai été surpris de la taille malgré le fait que je sache que c'est gros le 1/12°



je pense faire ce montage sur l'année entière, tranquillement, sans me presser, mais je vais très certainement commencer assez rapidement disons.....aujourd'hui!

Superbe ce kr , il faut que je fasse le miens aussi , une question , tu vas laisser les chromes de base ou les refaire ?? j'ai bien envie d'attaquer la mienne aussi

non, je vais les refaire, c'est trop clinquant même pour du 1/12.

surtout ne boude pas ton plaisir fifi attaque là si tu en a envie.

Oki oki , ouais je vais voir ça , deja le kr a faire

tres beau KR Nico !!

pour ma part pas de KR , beaucoup trop de pieces degrappées , j'ai passé une heure a faire l'inventaire , hormis les decals pourris , il ne manque absolument rien .

c'est pas grave michel, le principal c'est d'avoir toutes les pièces, le KR c'est secondaire!

Beau modèle, présentation ultra précise . Bon montage Nico .
Rémi

Je vais suivre tout ces WIP avec intérêt !!!!

Citation :

les ajustements sur la cellule semble parfait,

J'ai monté l'ancienne version il y a 2-3 ans, et tout s'est parfaitement bien passé. Ne t'inquiète pas, ces modèles au 1/12ème, c'est que du bonheur !!!!!

bon montage Nico

merci les copains.

je vais commencer demain à regarder ce que je peux prevoir en modif pour embellir le moteur!

c'est parti
je sens qu'on va se régaler
bon montage nico

merci vince.

Ah oui, je veux qu'on va se régaler...Allez, au boulot...

houlà, pierre est derrière moi prêt à me remettre au travail, j'ai plus le choix donc ,je démarre!

donc, comme je l'ai précisé plus haut, je vais prendre mon temps sur ce montage, c'est mon premier à cette échelle, et donc, je suis encore surpris par les dimensions.

je vais travailler par sous ensemble, et je commence par le moteur ford Cosworth DFV et la transmission.

là, actuellement, j'ai juste coller le moteur(pas les couvre culasse, ils sont juste posés pour la photo) et la boite(accouplée au moteur à la patafix).



j'ai mis un pot de peinture tamiya à côté pour l'échelle, moi même, je suis encore surpris par la taille du moulin.

j'ai déjà répertorié les vis et écrous (diamètre et nombre) dont je vais avoir besoin ici, demain je perce et prépare les trous adéquats, mais je les achèterais qu'au mois de février, finances déjà ultra basse à causes des fêtes oblige!

voilà pour le moment.

c'est vrai que la taille est impressionnante, de quoi super détaillé

yes !!!!!!!!!!!!!!!!

ça va chauffer

j'espère!

nico a écrit:

j'ai déjà répertorié les vis et écrous (diamètre et nombre) dont je vais avoir besoin ici, demain je perce et prépare les trous adéquats, mais je les achèterais qu'au mois de février, finances déjà ultra basse à causes des fêtes oblige!

Pour tes vis et écrous tu peux voir s'ils ont ce qui te convient chez Scale Hardware USA, j'ai déjà commandé chez eux, ils sont très sérieux et vu le cours du $, c'est très intéressant (+/- -40%).

ah bin l'info est bienvenue jiel, je vais aller voir ça, merci!