Ferrari 640 (F189)

D'abord, un petit historique :



La Ferrari 640, appelée également Ferrari F1-89, est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari pour disputer la saison 1989 de Formule 1. Elle est pilotée par le Britannique Nigel Mansell, en provenance de l'écurie Williams F1 Team et l'Autrichien Gerhard Berger, qui effectue sa troisième saison au sein de l'équipe italienne. Les pilotes essayeurs sont le Brésilien Roberto Moreno, l'Italien Gianni Morbidelli et le Finlandais Jyrki Järvilehto.

Première monoplace dessinée par l'ingénieur britannique John Barnard pour Ferrari, la 640 est dotée d'un moteur atmosphérique, une première depuis la Ferrari 312 T5 engagée en 1980. La boîte de vitesses est également inédite puisque c'est la première à disposer de sept vitesses.

La Ferrari 640 effectue sa première course lors de l'épreuve inaugurale de la saison 1989, au Grand Prix du Brésil, où Nigel Mansell, parti de la sixième place, remporte la course alors que Gerhard Berger, parti troisième, abandonne dès le premier tour. Ce premier Grand Prix est suivi par une série de cinq épreuves où les pilotes de la Scuderia Ferrari ne rallient pas l'arrivée, notamment en raison d'une boîte de vitesses très peu fiable. Pendant cette période, Berger est victime d'un accident au Grand Prix de Saint-Marin où sa monoplace s'écrase à près de 300 km/h dans le mur de la courbe de Tamburello. L'Autrichien est extirpé de sa voiture en flammes par les secours, et ne présente que quelques brûlures aux mains et une côte cassé. Il déclare forfait pour la manche suivante, disputé à Monaco. Au Canada, Mansell, qualifié en cinquième position, est obligé de s'élancer depuis la voie des stands, mais un faux-départ entraîne sa disqualification.

Les trois manches suivantes sont marquées par trois podiums signés par Mansell, lequel remportant sa seconde victoire de la saison au Grand Prix de Hongrie, alors qu'il est parti de la douzième place. Au Grand Prix suivant, disputé en Belgique, Mansell termine troisième. Cette finition sera la dernière du Britannique qui ne franchira pas la ligne d'arrivée lors des cinq dernières manches restantes du championnat.

En Italie, où se dispute la douzième manche de la saison, Gerhard Berger franchit la ligne d'arrivée pour la première fois de la saison et termine deuxième. Lors du Grand Prix du Portugal, l'Autrichien signe son unique victoire de la saison et le meilleur tour en course alors que Mansell, auteur d'une marche arrière dans les stands, voit les commissaires de course lui agiter les drapeaux noir, synonyme de disqualification, mais le Britannique les réfute et s'accroche avec le pilote McLaren Ayrton Senna.

En Espagne, tandis que Mansell est exclu de la course en raison de son comportement au Portugal, Berger signe une nouvelle deuxième place. Les deux pilotes de la Scuderia Ferrari ne rallieront pas l'arrivée des deux dernières courses de la saison.

À l'issue de la saison, Ferrari termine troisième du championnat des constructeurs avec 59 points. Nigel Mansell se classe quatrième du championnat des pilotes avec 38 points et Gerhard Berger se classe septième avec 21 points (source Wikipédia).




Studio27 vient d'éditer 2 planches pour le montage de cette F1, surtout côté châssis. J'ai cette boite depuis des lustres, ainsi qu'une planche aditionnelle Museum Collection avec decals fumant, car les decals d'origine avaient déjà un peu vieilli, même à l'époque où je l'avais acheté :







Allez, c'est parti. Ne vous emballez pas, pour l'instant, j'ai préparé les pièces du cokpit. J'ai séparé le museau avant du cokpit, supprimé le large téton de la caméra que j'ai remplacé par un petit trou de 0,6mmet coller la pièce "appui tête" sur le cokpit. Le tout en attente d'être apprêté et peint en rouge Ferrari bien sûr.. :



Voilà, je vais prendre mon temps alors patience svp....

super , Pierre de retour aux affaires !!!!!!!!

bon montage .

Super l'historique Pierre, bon montage.

belle presentation , merci . par contre coter emballement c'est trop tard ! on en veux plus ! beaucoup plus!

Bon montage Pierre

A+
Stéf

Bon montage Pierre. Elle va être magnifique celle là

Merci les gars.
Les pièces ont été apprêtés en rose (Apprêt ZP blanc + une goutte de Zp rouge). J'avais lu quelque part que les Ferrari étaient apprêtés en rose ....

Et là, j'ai eu un problème bizarre avec mon aérographe : l'air sort mais pas la peinture....et quand je recule trop l'aiguille, la peinture coule.... Il venait pourtant de passer un bon moment dans le "Glanzer", d'être ce que je croyais être nettoyé !!!
Bon, il semblait qu'il y avait un "dur" quand je mettais l'aiguille, vers le "milieu" de l'aérographe, bien au delà de l'arrivée de la peinture. Je l'ai de nouveau complètement nettoyé, le "dur" a disparu, et il vaporise de l'eau normalement.... C'est un Iwata "révolution". Je ferais des essais avant de passer le ZP rouge ...

au plus c'est long, au plus c'est bon

Un très beau montage. Je vais suivre.

Joli modele, à suivre.

Merci les gars,

Après l'apprêt rose, passage de 2 fines couches de Rouge ZP "TS8", ponçage puis ce soir passage au vernis. Celui-ci serait aussi poncé (y'a des pétouilles de toute façon) puis decals et de nouveau vernis :

nickel !!!!!!!!!!!!!!!!
et c'est vrai que tres bien le rose , je ne fais que comme ca maintenant sous du rouge .

La photo est pas terrible, je la changerai peut-être demain, quand le vernis sera sec....

J'oubliais, Messieurs, à vos archives, car je n'ai pas de photos de cette F1, et j'aimerais détailler un peu plus, surtout le boitier électronique qui est juste sous l'arceau de sécurité, sur le dessus....

Merci d'avance...

La pose des decals est faîte...





Les decals Museum Collection sont un peu particuliers. Il faut retirer le 1er film de protection (jusque là, rien de spécial), tremper le decal et le poser. Une fois bien sec et bien collé, il faut retirer le deuxième film très fin à l'aide d'une très fine pince brucelles. L'intérêt est que l'on a plus la bande de decal fin transparente qui entoure le decal. Le "27" sur le museau est le decal museum Collection.

Cela se passe très bien pour certains, moins bien pour d'autres. J'ai donc eu des decals dont une partie repartait avec le fin film plastique.

Heureusement, j'avais la planche Tamiya et les decals avec la pub fumante se sont bien posés.

Le vernis viendra demain ou lundi. Puis j'attaquerai enfin le côté mécanique..

Si vous avez des photos de la vraie du côté boitiers et moteurs, les gars, suis preneur

Couche finale de vernis; Celui-ci est poncé, polishé, lustré...

encore un bien beau départ, ça va être une tuerie!

Superbe Pierrot.

Un régal pour les yeux

Il brille bien çe rouge!!!

Merci,

J'ai commencé la partie méca. D'abord, j'ai viré les horribles tétons du boitier électronique et y ai mis de la connectique qui ressemble à quelque chose. Même s'ils sont un poil trop grand, ça le fait à mon gout. Puis peinture :



Les deux demi blocs peintures ont été peints selon la notice, faute de photos de la vraie. Des decals carbone viendront sur les montants de l'aileron arrière, à l'intérieur et à l'extérieur



La pièce arrière du moteur, qui a reçu sur léger brush sur le logo Ferrari, et j'ai perçé un trou et mis un "via" pour simuler la partie où vient le démarreur :



Enfin les culasses sont peintes comme le bloc moteur. Elles ont été percées pour recevoir les fils d'allumage (0,5 mm). Et surlignage en chrome des boulons et rivets



Les photos ne font pas top top mais bon...

Ca sent encore la belle mécanique bien détaillée tout ça.

Aaah Pierre is back ... et ça va ch... :-)

Warf, quelle claque cette "carrosserie" et les festivités commencent avec les détaillages, huummm qu'il fait bon revenir ici

Merci les gars,

Bon, j'avance au ralenti en ce moment. En fait, comme je n'arrive pas à trouver de photos côté moteur de la vraie, alors j'avance pas...

j'ai juste mis du papier à cigarette sur le fond plat :



Des decals fibre de carbone viendront recouvrir les pastilles blanches !!

Puis le moteur :



Je vais commencer le câblage, tant pis, faute de doc...

super propre et tres realiste !!!!