500 NSR 1989 Eddie LAWSON

Invité

Bonjour à tous,

Pour ce concours, je m'attaquer à la 500 NSR de 1989 de la marque HASEGAWA, ce sera une sortie de boite avec quelques babioles en plus, du genre durites ressorts de pots, le Kit étant bien fourni en pièce il y a de quoi faire...

Mais un peu d'histoire...

Eddie Lawson, après avoir remporté le titre en 1988 avec le team YAMAHA quitta ce dernier pour rejoindre HONDA avec lequel il remporta son dernier titre de champion du monde en 1989 sur la 500 NSR, il termina 13 fois sur le podium en 15 courses dont 4 sur la 1ère marche, un beau parcourt...

voici le classement final de cette saison 89

Clas. Pilote N°
1 Eddie Lawson 1 Rothmans-Kanemoto Honda 228 pts 4 V
2 Wayne Rainey 3 Lucky Strike-Yamaha 210.5 pts 3 V
3 Christian Sarron 4 Gauloises-Yamaha 165.5 pts 0 V
4 Kevin Schwantz 34 Pepsi-Suzuki 162.5 6 V
5 Kevin Magee 5 Lucky Strike-Yamaha 138.5 0 V
6 Pier-Francesco Chili 9 HB-Honda 122 1 V
7 Niall Mackenzie 5 Marlboro-Yamaha 103 0 V
8 Ron Haslam 8 i Pepsi-Suzuki 86 0 V
9 Michael Doohan 27 Rothmans-Honda 81 0 V
10 Wayne Gardner 2 Rothmans-Honda 67 1 V

Après le pilote, passons à une description rapide de cette 500 NSR...

Née avec Freddie SPENCER, la Honda NSR 500 est une des plus grandes machines de l'histoire des Grand Prix ! Avec 10 titres de Championne du Monde, ( dont 6 consécutifs entre 94 et 99 ) et plus de 100 victoires, la NSR 500 Honda est une des plus grandes championnes de tous les temps . La HONDA NSR a remporté plus de victoires que n’importe quelle autre machine de l’histoire des GP La NSR a fait de Honda la marque la plus victorieuse en GP 500 avec 140 succès battant ainsi MV Agusta. Après avoir innové ( trop sans doute ) avec la NR 500 4 temps à pistons ovales, puis avec l’incroyable V3 2 temps, Honda décide au milieu des années 80 de produire sa machine de course ultime en GP 500 : la NSR 500 V4.Honda recherche avec sa conception à créer la machine la plus puissante possible pour asseoir sa domination . Au final l’hégémonie va durer 18 saisons.

Tout démarre avec un V3…… La NS est un parfait package : compacte, facile à conduire, performante : mais sa puissance est bien inférieure à la Yam de Roberts.. Grace à Spencer elle est menée à la limite, mais les moteurs sont à bout de développement . Pendant la saison 83 qui vit Spencer remporter le titre face à Roberts sur son V 4 Yamaha. Kanemoto ( mentor et technicien chef de Fast Freddie ) et ET lui meme vont demander à plusieurs reprises aux ingénieurs comment obtenir plus de puissance. Il faut passer à autre chose. Un 4 cylindres ? Oui mais comment ? En V, en ligne, en carré ?

Au début de la saison 84, c’est un choc . La nouvelle bête du HRC est un laboratoire 100% étonnant : un V4 ultra réduit, un réservoir sous le moteur, des pots en position supérieure, des jantes en carbone … Honda continue d’expérimenter mille solutions en meme temps pour démontrer son potentiel technique . En théorie le réservoir « en bas » va apporter une centre de gravité abaissé et une réponse aux ordres du pilote grandement améliorée. Cette moto sera très instable et pour l’année 84-85 Honda décide de littéralement modifier cette moto en repartant de zéro, apparition d’un chassis plus conventionnel inspiré des RVF d’endurance... Modification du V4 avec sortie latérale des pots... Nouveau titre pour Honda ...

Pour 87, plusieurs changements, ouverture de l’angle des cylindres avec un V à 112°, rotation du vilebrequin, Gardner remporte le titre, 7 des 15 GP et le titre constructeurs.

En 88 Un nouveau cadre arrive avec une colonne de direction réglable et une nouvelle suspension . Malgré 3 victoires, La NSR ne remporte pas le titre.

Le HRC est rejoint pendant l’hiver par le Champion du monde 88 en titre : Eddie Lawson .

Transfuge de Yamaha, il va, avec Erv Kanemoto à ses cotés, obliger Honda à faire des efforts incessants sur le chassis et pour améliorer la traction en sortie de courbe. 12 cadres différents durant la saison . Un cadre neuf est envoyé par jet toutes les semaines! Avec 165 ch à 12000 tr/mn, la NSR approche fréquemment les 300 km/h. L’apport de Kanemoto et de Lawson est précieux, Honda reconquiert le titre mondial !

Les photos de la bête ICI .