CATERHAM Super seven BDR

Aucun montage depuis plusieurs mois. Réno et déménagement dans les rénos mais là je suis installé.

Court résumé de l'historique.
Cette voiture était construite par LOTUS à ses débuts(1957) et il était rendu à Lotus #6 donc LOTUS 7!
Vendue en kit pour sauver les taxes versus les véhicules assemblés. Il y a plusieurs évolutions jusqu'en 1973 ou Lotus a cessé de les produire.
Caterham Cars ont acheté les droits et l'ont commercialisé sous le nom de "Super seven"
La DBR(Belt Drive Roadsport) est apparue au environ de 1983 avec un moteur de 1600 cc.
C'est celle du kit TAMIYA. Carbone pour les ailes et le nez.
Se rappeler qu'elle est offerte en kit, version route ou course, donc toute la latitude de la personnaliser.
Anecdote: Ce petit bolide était tellement performant qu'il fut interdit des compétitions au USA en 1960 car
              déclaré "To fast to race". Interdiction levée en 2002.




Le chassis est déjà assemblé.  La crémaillère, fonctionnelle, ouvre les hostilités. Hostilité car après un arrêt aussi long plus rien n'est à sa place habituelle.
Cherche, trouve pas, vas dans le garage, trouve pas, demande à sa femme et elle , elle trouve……C'est l'âge ou  


Supports d'amortisseurs et pompe à essence.


Support du réservoir à essence.




Il n'y a pratiquement rien à coller dans ce kit. Uniquement des vis et peinture. Et même la peinture, c'est de l'alu poli.
Yves

pfouhh un modèle introuvable ou hors de prix !!! Une des rares Tamiya au 1/12ème que je regrette de ne pas avoir achetée..

Je m'installe et vais suivre avec intérêt

Une base idéale pour la personnalisation. Il n'y en a pas une pareil.

joli

top
beau montage

cool, j'en ai jamais vu de monté sur les forums!

C'est vrai qu'ils sont dispendieux les 1/12 mais un régal à monter. En vieillissant ……………………….

Les fonds plats installés.


Les flans ont besoin d'ajustement. Préférable de le faire avant de les "insérer" car très difficile à enlever par après, risque de les déformer.
C'est de l'alu. Un coup de lime suffit.


Et là.


Il n'y avait pas de ligne à frein donc planification en perçant et ajout du support sur les flans.


La crémaillère en place, la suspension avant avec les amortisseurs arrivent.

A+

Yves

Petite avancé.

Amortisseurs avant.



Installés.





Les freins et l'ensemble de la suspension à la peinture. J'ai retrouvé mon tuyau d'air brush.

A+

Yves

superbe

ça rend super!

Beau boulot! ça avance bien

Je fabrique les lignes à huile pour les freins car ce sont les sabots et disques qui suivent.

Matériel. Tube de ligne à l'huile récupéré des motos car il n'y en n'a pas de prévu avec ce kit.
Tube de cuivre dia.1.6mm. et fil de cuivre de0.5mm.



J'enfile le tube sur le tube, le fil dans le tube, en laisse autant dedans qu'à l'extérieur, une goute de ciano. Vous êtes encore là…..



Et voilà. Plus que trois à construire.



Évidemment un trou fut percé sur le sabot pour recevoir le bout du fil qui est dans le tube de la ligne à l'huile qui iras dans le trou.
Bon j'arrête.



Tout assemblé.
L'autre extrémité seras attachée de la même façon. Le trou et l'attache en cuivre préparée auparavant.





Avec le disque et moyeu. Les tiges noires sont les supports d'ailes.




Je me déplace vers l'arrière pour le même montage de la suspension.
En réflexion cependant car l'alu des flans devrait, doit, ou pas, être polish. J'hésite à cause de la manipulation future.
Si oui, j'aurais du commencer avant toute chose car les suspension interfèreront.
Et là, je polis avec quoi? J'ai du "3M" pâte à poncer #1. Trop lourd, pas assez?
Au DREMEL? A la main? Deux assez grande surfaces.
Je clear gloss après?

Vos expériences et opinions seront lues et appréciés.

A+

Yves

un très montage que tu nous présente , pour le polish je pense qu'il vas falloir que tu soit très doux pour éviter les micro rayures

Après des recherches sur la grande toile, le polissage est possible sans trop de difficulté.
Je devrai revenir en arrière et enlever la suspension avant pour récupérer les flancs.
Il suffit d'avoir les bons outils. Pâtes, meules,  patience.
Tout est en commande. Réception ?
Donc, arrêt temporaire du montage.
Désolé.
Merci de suivre le montage.

A+

Yves

De retour.

Après quelques tests et consultation  avec des pro du polish, j'ai réalisé que les flans étaient vernis avec un "Clear".
Très difficile à enlever et menaçait de se déformer si on l'enlevait. Ils sont assez minces.
Donc pas de polish miroir sauf les pièces qui ne sont pas vernies. Il y en a quelques unes qui le seront.

Malgré tout, le montage recommence avec la finition de la suspension avant.

Barre de torsion, triangles, bras de conduite et moyeu, ligne d'huile à frein.









C'est du TAM. mais il y a toujours des ajustement à faire. Les ailes ont demandées beaucoup, beaucoup d'amour.
Sinon il n'y aurait pas de plaisirs.


Il n'y a pas, très peu, de colle. Mais de la vis. Un truc, frotter les filets des vis sur un pain de savon, elles vont pénétrer plus facilement dans le plastique.
Utilisés à date. Récupérés des kits moto et modifié.



Vers l'arrière.

A+

Yves

C'est juste superbe!!!

superbe

alors là tu fais fort c’est tout simplement superbe

Quel kit mais quel kit !!!!

Je trouve juste un peu dommage les 2 vis sur les garde-boues carbone sinon quel kit mais quel kit !!!!

PB80 a écrit:

Quel kit mais quel kit !!!!

Je trouve juste un peu dommage les 2 vis sur les garde-boues carbone sinon quel kit mais quel kit !!!!

Tu as raison. Elles sont comme un ou 2 boutons sur le nez.
Une touche de noir atténuerait. A la finition!
S.V.P. Pas de pression.  

Yves

Ca reste quand même un magnifique kit.

Début avec le différentiel.

Peint Gun Métal.



Têtes de vis récupérées d'une ZX-10R


Résultat.



En place avec l'arbre.



Bras arrière et suspension, amortisseurs.
Système original avec son essieu fixe mais les arbres ou essieux à l'extérieur du tube comme une propulsion.
Elle donne de la rigidité au chassis qui est tubulaire. C'est à mi-chemin d'une suspension indépendante.



Les barres de renvoi, frein à disque.



Avec ligne à l'huile.



Ensemble avant l'installation avec la barre anti-roulis qui viendra s'insérer dans les plus petits bras opposés a l'amortisseur.



La suite permettra de voir comment tout tiens en place. Et tout ce système est fonctionnel!



A+

Yves

Superbe boulot, Yves !! impressionnant

très chouette

Citation :

S.V.P. Pas de pression.

Surtout pas, il faut que ce soit juste du plaisir....Désolé de te l'avoir mise un tant soi peu, ce n'était pas le but...

Le seule pression qui est acceptable, c'est celle avec des bulles, brune blonde ou rousse...