Peugeot 206 WRC 2002

Bon pour le deuxième concours montage de Racing je vais monter une 206 WRC de 2002 en version "terre".

C'est le kit Tamiya au 1/24 N° 24262.

Mais bon avant de vous présenter le modèle, place à l'histoire.


Peugeot et le Rallye : Une histoire d'amour

Le 23 Juillet 1894, Peugeot écrit les premières pages de l'histoire du sport automobile en remportant le Paris - Rouen avec un quadri cycle à pétrole piloté par Doriot. Au début du siècle Peugeot s'impose au Grand Prix de France avec une L76 pilotée par Boillot puis à Indianapolis. Les ancêtres des rallyes modernes. Quelques décennies plus tard, les 203, 403, 404 et 504 conquièrent les grands espaces africains et sud-américain, la petite 104 illumine le le Championnat de France et la 205 T16 est sacrée deux fois Championne du monde. Est-il étonnant qu'à l'aube du XXI siècle que Peugeot soit là pour relever le défi des Rallyes ?

Le fameux quadri cycle à pétrole :


Si le premier succès de Peugeot remonte au siècle dernier, le constructeur sochalien à surtout bâti sa notoriété sur les circuits français. Mais entre les deux guerres, Peugeot oriente ses modèles (201 puis 402) vers la compétition routière. En 1931, la 201 remporte le Rallye de Monté-Carlo. L'aventure et l'histoire de Peugeot dans les rallyes commencent à cette période.

Après la seconde guerre mondiale la 203 sort des chaînes de montage. Ce modèle polyvalent mais aux freins délicats sera au départ de rallyes aussi variés que le Monté Carlo ou les rallyes africains. Si la première victoire de classe (1500 cm3) de la 203 remonte au circuit des Vosges avec Périat, c'est au Rome-Liège-Rome en 1950 que la 203signe son premier scratch, tout commedeux ans après aux 1000 Lacs avec Elo, la filière finlandaise est en marche. De 1952 à 1960, la 203 carressera la gloire avec 23 victoires de classe et des podiums comme au Monté Carlo 1954

La première vraie "lionne" de Sochaux, la 203 :


En 1955, la 403 remplacera la 203, mais son poids et son manque de puissance face aux MG et Alfa Romeo ou autres Volvo feront que la 403 se dirigera bien vite vers les épreuves d'endurance. Ces seuls succès seront des victoires de classe mineures dans des épreuves nationales comme au Limousin 1957 par exemple.

En 1960 avec la 404 et en 1962 avec la 404 KF Peugeot va parcourir le monde face à Volkswagen, Mercedes et DKW afin de démontrer la robustesse et la fiabilité de ses modèles. La 404 gagnera au Safari en 1963, 1964, 1965 et 1968 aux mains de Novicki et en 1966 et 1967 aux mains de Shankland, ainsi qu'aux 1000 Milles de Tanganyaki en 1964. La 404 gagnera aussi sur le continent Américain comme en 1965 avec sa victoire au Rallye d'Argentine avec le pilote Santamarina après un périple de 4000 Kms.

Mais face à la pression du public qui s'émerveille devant les pilotes comme Waldegaard, Alen ou encore Therier et devant des modèles comme l'Alpine-Renault 1300S (la Berlinette) ou la Porsche 911 T ; Gérard Allegret, Directeur de Peugeot, engagera la marque sur les rallyes sprints dès 1970. Ce sera le début des rallyes modernes.

La marque sera au départ du Tour de Corse 1970 avec une 504 de 100 chevaux confiée aux mains de l'équipage Guichet - Todt et avec une 304 confiée elle à l'équipage Jabouille - Flocon. La 16ème place scratch de la 504 réconforta l'équipe et enflammera les esprits d'une poignée de cols-blancs qui auront déjà la perspective d'un engagement de Peugeot en Mondial.

La 504 de 100cv :


Mais en fait la 104 ZS apparaît timidement en Corse ou au Portugal et il s'agit plus d'une opération commerciale qu'un engagement officiel. Peugeot vit les années 70 depuis le continent africain où la 504 s'illustre en Côte d'ivoire, au Maroc, au Safari Rallye, au Zaire ou au Kenya. A partir de 1974, Peugeot ne confie ses 504 qu'à des pigistes de luxe comme Mikkola, Lampinen, Makinen, Nicolas ou Frequelin. La marque Peugeot reste absente face aux victoires d'Alpine-Renault depuis la création du Championnat du monde des Marques créé en 1973. Une raison à cela, à la fin des années 70 et début 80, Sunbeam (qui deviendra Talbot) est une filiale du groupe PSA qui détient le cocktail explosif avec un moteur Lotus et ses pilotes Frequelin et henri Toivonen. Sunbeam sera d'ailleurs sacrée en 1981 Championne du Monde des rallyes par sa régularité. Peugeot ne peut donc pas concurrecer une de ses filiales dont elle a pris le contrôle depuis 1970.

Le projet M24-RALLYE :

Deux hommes vont alors construirent l'avenir de Peugeot.

Le premiere est Jean Todt qui garde depuis le Tour de Corse 1970 des relations avec des haut placés de Peugeot. En Juin 1981 il est reçu par Jean Boillot, président de Peugeot et expose sa vision de l'avenir sportif de Peugeot. En Septembre une seconde entrevue à lieu. Jean Todt dévoile les grandes lignes du projet M24-RALLYE (M24 est le nom de codede la future 205). Le 19 Octobre 1981, il prend la direction de la compétion.

La "fameuse" 205... :


Le second est Jean Boillot qui est le président d'Automobiles Peugeot. Deux options s'offre à lui ; Soit rester en Formule 1, soit s'engager en Championnat du monde des rallyes. Deux paramètres vont lui donnerraison. D'une part l'engagement de Renault et de ses moteurs Turbo dont Matra ne peut suivre. Et d'autre part le projet 205 le séduit tant dans le domaine sportif que dans le domaine commercial et engager la 205 donnerait de bonnes retombées pour la positionner entre le haut et bas de gamme.

Le projet 205 Turbo 16 met tros mois à naître car la fusion avec Talbot et la crise pétrolière mettent Peugeot dans une position financière délicate pour lancer le projet. Mais la vision de Jean Todt et l'audace de Jean Boillot auront raison des difficultés.

La 205 Turbo 16 sera dérivée des 200 exemplaires de série que l'homologation Groube B FIA demandait. Moteur central sur-alimenté de nouvelle génération (bloc XU) et amortisseurs de systèmes de triangle superposés permettant des réglages Mac Pherson, une révolution. La maquette taille réelle sera finie en Octobre 1982 et la première 206 Turbo 16 en Août 1983. SA première course s'effectuera en Octobre 1983 dans le trophé Jean-François Piot où Jean Pierre Nicolas se classera second derrière une Visa Groupe B.

Son premier rallye se réalisera au tour de Corse 1984 et marquera l'engagement officiel de Peugeot en Championnat du Monde des rallyes et gagnera sa première victoire aux 1000 Lacs de la même année.
La 205 T16 remportera 2 titres de Championne du Monde des Rallyes avant que les groupes B soient tués et que le Peugeot s'engagent en rallyes raid comme au Paris Dakar avec la 205 T16 ou avec la 505 T16 pour pallier à son retrait officiel en Championnat du Monde des Rallyes.
Les ex-Groupe B courront aussi à Pikes Peak avec Vatanen ou Kankkunen avec réussite.

Une 405 T16 Rallye Raid :


Peugot reviendra officiellement en 1995 à l'Alsace-Voges avec la création par la FIA d'un Championnat du monde ouvert aux 2 litres, 2 roues motrices atmosphériques afin de reduire les coûts. Mais la FIA se rétractera par manque de constructeurs engagés. La 306 Maxi sera officiellement engagée des 1996 dans le Championnat de France lui ouvert aux seules "Kit Cars". La 306 Maxi comblera le vide laissé par la 205 T16 et onze victoires et deux Titres de Champion de France avec Gilles Panizzi prépareront en fait le retour du Lion en Championnat du Monde avec la petite soeur de la 205 T16, la 206 WRC.

La trés belle 306 Maxi "kit Cars" :


Il n'aura suffit au géant finlandais que d'une année de Mondial pour devenir le meilleur pilote du monde. Mais aujourd'hui quelle est la motivation de Peugeot ? Garder ses titres de Champion du monde et lancer la relève avec (Cédric Robert et Nicolas Bernardi) avec la 306 Maxi. Quel rêve seraît plus beau que de devenir Champion du monde des rallyes en "super 1600".

Si quelque années plus tard l'aventure de la 206 super 1600 s'est soldée par un demi échec malgrés les efforts de cédric Robert et de ses amis, l'aventure peugeot continue avec la nouvelle née la 307 WRC


La 307 WRC n'aura pas eu les effets attendus ! Effectivement, malgrés trois victoires en WRC la 307 WRC n'aura jamais égalée le palmares de la 206 WRC. De plus la mort de Michael PArk lors du Rallye du RAC viendra assombrir une saison 2005 bien noire... PSA annoncera par ailleurs le retrait officiel de l'équipe Peugeot Sport à la fin de cette même année.

La 307 WRC :



A quand une nouvelle "Lionne" dans le Championnat du Monde des rallyes ?
L'attente commence....

très belle présentation!

A+
nico

Bon maintenant que l'historique est fait, passons à la présentation du kit.

A l'ouverture de la boîte, nous trouvons 6 sachets de grappes plastique de différentes couleurs.
- 1 grise comportant le châssis, la cage à arceaux et l'aileron AR.
- 1 noire comportant les différentes pièces de l'habitacle ainsi que des pièces mécaniques.
- 1 blanche qui elle est spécifique au kit version "terre".
- 1 autre blanche avec les figurines "winner"
- 1 transparente regroupant les vitres et les protections mécaniques inférieures de la voiture.
- et enfin une chromée comportant les optiques, attaches rapides du capot et et du hayon Ar.
A j'allais oublié le principal, beinh oui le sachet ou il y a la fauve.

Nous pourrons aussi citer le sachet avec les pneus "terre", la notice de montage, et la planche de décalques pour la décoration.

La boite du kit :


Les différentes grappes du kit :












Et enfin la lionne


Voila les présentations étant faites le montage peut commencer.

Titof a écrit:

Voila les présentations étant faites le montage peut commencer.

Alors vas y Titof.

Lance toi et fait nous un montage de ouf !!

Je vais suivre ça avec grand intérêt.

Bon montage.

Titof photos


A+fredo

Salut les p'tits loups. Bon alors voila j'ai enfin commencé mon montage.

Première partie

Préparation de la carrosserie pour la mise en peinture.

J'ai dans un premier temps poncé puis mastiqué le pastilles d'éjection sur l'aileron (pièce A3). Ensuite j'ai collé la partie inférieur de l'aileron (pièce A4 et A5) et mastiqué et poncé les joints de collage.






Après cela je me suis occupé de la carrosserie proprement dite.
J'ai collé les deux pièce qui sur les extracteurs d'air les côtés G et D du spolier AV (pièce A10 et A11) puis application du mastic pour boucher les joints de collage.






Puis mise en place des différentes pièces sur la carrosserie.
Les deux extracteurs d'air sur le capot (pièces B17 et B18), obstruction de l'ouverture centrale sur le capot (pièce B16). Pour finaliser le tout de nouveau masticage et ponçage des joints de collage.



Après cela j'ai collé la prise d'air supérieur sur le pavillon, ainsi que le système de caméra embarquée (pièces C17 et B32).



Bon vue générale de la voiture.



Bien entendu j'ai poncer les quelques lignes de moulage sur la carrosserie. Ah au fait Fredoulet tu as vraiment pas de pot car moi aussi ce n'était que des différence de teintes sur ma carrosserie.

Deuxième partie

Cette partie sera uniquement consacrée sur l'assemblage de l'équipage.
Là nous avons le choix sur plusieurs options.
Personnellement j'ai opté pour le pilote avec les 2 mains levées, mais sans rien dedans et le navigateur avec le trophée et la bouteille de champagne dans les mains.







Voila bon maintenant j'y retourne. Ah au fait quelqu'un pourrait éclairer ma chandelle. Je n'arrive pas a voir si la teinte de la carrosserie et métallisée ou seulement couleur aluminium, car la teinte que je veux utilisée est l' aluminium de chez Alclad (ALC-101).

C est Metal mon titof ts 17 meme :demon1:je viens de la peindre elle seche tranquillement ,par contre comme moi tu as les pastilles sur l aileron a virè ,mais t as pas eu de probleme avec la caisse ,j ai pas l impression que ta carrosserie etait mauvaise ,par rapport a la mienne .



A+fredo

fred a écrit:

C est Metal mon titof ts 17


A+fredo

Ah oui ça je sais bien mon Fredoulet, mais est ce que la teinte que je veux utilisée est bonne c'est ça ma question.

Pour être encore plus précis le TS-17 est il pareil que ALC-101 Aluminium de chez Alclad ?.

Bon courage à toi Poulet

Titof a écrit:

Pour être encore plus précis le TS-17 est il pareil que ALC-101 Aluminium de chez Alclad ?.

Ne connaissant pas très bien les peintures Alclad je ne peux pas répondre pour ce qui est de la teinte mais reste à voir si ce n'est pas trop fragile aux manipulations et voir aussi comment ça réagi aux produit Micro-Sol/Set et au vernis.

(Vu que le TS 17 est très stable à ces produits et d'excellente qualité, je ne comprends pas très bien pourquoi tu voudrais utiliser l'Aclad )

Le seul conseil que je pourrais donner avec le TS 17, c'est qu'une fois bien sec, il faut le polir avec un chiffon doux et sec et ensuite passer éventuellement un polish doux style Tamiya compound Finish.

Autre chose : pourquoi as-tu collé la caméra ? Car le bord inférieur de ce type de caméra est noir et une fois ta voiture peinte tel qu'elle est là, tu va galérer pour peindre ce truc.

Bon pour continuer dans mes figurines, je les ai peintes. Pour ce faire, j'ai passé une couche de "light grey" XF-66 pour faire une sous couche et qui me servira aussi de prés ombrage pour le blanc.
Puis 3 couches fine de Blanc mat XF-2.



ensuite vient la séance de cachage avec le fabuleux "Mascol" pour peindre le bleu des combinaisons.
La teinte est faite "maison" avec un mélange de X-4 et XF-2, à raison de 3/4 de X-4 et 1/4 de XF-2. A ce mélange j'ai rajouté 30% de X-21 (base mat) pour avoir une peinture mat et non satinée.





Bon voila j'ai quelques petite pétouilles à reprendre en blanc mais de bien grave.

La suite demain.

Bon pour continuer les figurines, aujourd'hui je me suis attaqué à la peinture des visages.

Dans un premier temps, j'ai préparé les têtes en suppriment les lignes de moulage et recreusé légèrement la partie creuse des oreilles.



Après cela, j'ai passé une couche fine de chair mat (955) de chez Prince August.



Ensuite, application au pinceau d'un jus pour assombrir les creux. Pour ce faire, j'ai utilisé de nouveau une teinte Prince August (Marron Orange 981).



Une fois séchée à l'aide d'un sèche cheveux, j'ai repris la teinte chair pour éclaircir les parties saillantes des visages.
A cette échelle nous pouvons augmenter l'éclaircissement en passant des teintes de plus en plus claires, mais attention de ne pas trop tomber dans l'excès.
J'ai aussi peint le fond des yeux pendant que le blanc était sorti.



Après cela, j'ai peint la pupille des yeux. Là il faut avoir les yeux en face des trous pour éviter de donner un strabisme à nos figurines de Rallye, avouer que ce serait rigolo de voir un pilote qui louche et qui malgré cela arrive en tête du Rallye. Bon trêve de plaisanterie il faut aussi veiller à ce que les deux pupilles soient de même taille.



La finalisation des visages passe par mettre une petite goûte de vernis dans le fond des yeux.

Ce n'est certainement pas la meilleur méthode pour peindre un visage de figurine, mais moi c'est celle que je maîtrise le mieux.

Le fondu des teintes n'est pas flagrant sur les photos dû au flash; mais à la lumière naturelle l'effet est tout autre.

Je vous laisse à vos commentaires et suggestions.

Très joli début de peinture des figurines, j'aime beaucoup ton bleu très lumineux.

A+ Eric

Je n'ai jamais fait de figurine mais,
sa doit étre balaise à faire, surtout les yeux
En tout cas chapeau, je l'ai trouvent réussi

Titof a écrit:

fred a écrit:

C est Metal mon titof ts 17


A+fredo

Ah oui ça je sais bien mon Fredoulet, mais est ce que la teinte que je veux utilisée est bonne c'est ça ma question.

Pour être encore plus précis le TS-17 est il pareil que ALC-101 Aluminium de chez Alclad ?.

Bon courage à toi Poulet

Merci


Pour repondre a ta question non pas du tout
J aime beaucoup tes personnages loulou


A+fredo

Très bien les figurines,
Et c'est vrai que pour les yeux, c'est pas évident du tout (moi j'ai trouvé un système qui donne une meilleure maitrise pour les pupilles à la bonne place, les faire avec une pointe fine de 0,4 mm de feutre Stabilo, bleu, noir ou rouge si tu veux un albinos).
Ce qui apporte aussi une touche supplémentaire, c'est de mettre une pointe minuscule de blanc dans la pupille avec la pointe d'un pinceau très fin ça donne un reflet à l'oeil (au 1/12, c'est assez facile, au 1/24, c'est déjà plus ardu mais il y en a qui font ça au 1/32...).

Salut Titof


super intéressant !!!!


moi qui suis une vrai buse question figurine

je vais m'inspirer de tes conseilles
à+ gigi

Merci pour vos remarques les copains

Tu sais Gigi, je ne suis pas du tout un figuriniste et ma méthode est loin d'être appréciée par les figurinistes purs et durs, qui eux utilisent des peintures à l'huile, mais je trouve que pour des débutants (comme moi) elle est simple facile à comprendre et on obtient de bon résultats.

Titof a écrit:

Merci pour vos remarques les copains

Tu sais Gigi, je ne suis pas du tout un figuriniste et ma méthode est loin d'être appréciée par les figurinistes purs et durs, qui eux utilisent des peintures à l'huile, mais je trouve que pour des débutants (comme moi) elle est simple facile à comprendre et on obtient de bon résultats.

ben raison de plus pour me lancé si c'est plus simple

on ma souvent reproché de pas faire de figurines dans mes dioramas

faut bien que je mis mette un jour

en tout cas merci de m'avoir répondu Titof

De rien Gigi c'est la moindre des choses.

Moi le jour ou je vais me lancer à faire mes Ferrari F-310B, F-2000 et F-2001 Tamiya je serais content que tu puisse m'aiguiller dans mes réalisations, car dans ce domaine tu opère en mains de maître.

Tes figurines sont très bien réalisées ! J'aime beaucoup.

Titof a écrit:

De rien Gigi c'est la moindre des choses.

Moi le jour ou je vais me lancer à faire mes Ferrari F-310B, F-2000 et F-2001 Tamiya je serais content que tu puisse m'aiguiller dans mes réalisations, car dans ce domaine tu opère en mains de maître.

tu peu compter sur moi

Bon alors hier et aujourd'hui mise en peinture du châssis et des éléments mécanique et de transmission.

Les photos demain.

Bonjour à toi,


Bon d'une part j'ai passé un appret noir matt sur ma carrosserie et ensuite de la bombe TS 17 et une fois bien seche j'ai posé les décalques et un coup de brillant carlux leger.

le problème je pense entre l'accladd c'est sa fragilité et supporte mal les manipulations avec les doigts.

Ce qui n'est pas le cas avec une bombe tamiya. qui une fois seche et dure se manie bien.

Je pense aussi que tu prevois le transkit Renaissance en photodecoupe ?

je suis comme beaucoup je trouve tes visages superbes.
pour un non initié comme moi.

bon courage à toi.

Bon voila me voici de retour. Me restant encore du travail sur les figurines, je les termineraient plus tard, lors de la construction du diorama.

Troisiéme partie

Cette dernière sera consacrée à la partie mécanique et à la transmission de la 206.

J'ai utilisé essentiellement des teinte Alclad.

Voici les photos toutes les pièces sont montées à blanc.






Que pensez-vous de la teinte Alu ? Conviendra t'elle pour la carrosserie ?