Je vous présente ici ce WIP à l'occasion du concours auquel je participe auprès de nos confrères et amis du forum JoeRacerClub.
Vous pourrez également suivre les évolutions de ce kit au fil de son avancement sur ce forum (soyez indulgent, c'est mon 1er concours).
Je commencerai par une présentation historique et technique du véhicule réel.
Un peu d'histoire :Conçue par le carrossier Bertone pour
Lancia à la fin des années 60, la
Stratos a largement marqué son époque en remportant successivement 3 couronnes mondiales de rallye : 1974, 1975 et 1976, sans compter les nombreux titres nationaux, particulièrement en France.
La carrière sportive...
Durant l'année 1972, de nombreux essais seront effectués et l'auto sera même engagée dans différents rallyes ayant une catégorie "prototype".
A l'automne 1972 un exemplaire de la
Stratos aux couleurs Marlboro fut engagée au Tour de Corse aux mains de Sandro Munari mais un bris de suspension força l'équipe à revoir sa copie. Un mois plus tard, au rallye Costa del Sol en Espagne, elle abandonna de nouveau mais pas sans mener la course pendant plusieurs étapes. Elle prouvait déjà qu'elle avait le potentiel requis pour gagner.
En avril 1973, au Firestone Rallye en Espagne, Sandro Munari emmena la
Stratos à sa 1ère victoire. Il recommença au Tour de France Auto en septembre 1973. Vers la fin de l'année débuta la production régulière de la voiture dans les ateliers Bertone.
En 1974 la
Stratos épaula la Fulvia dans la conquête du titre. Elles permirent à
Lancia d'emporter le Championnat International des Marques en se partageant 10 victoires.
Le 1er octobre 1974 la voiture obtint son homologation FIA en groupe 4.
En 1975, la
Stratos fut la seule représentante officielle de
Lancia. Elle courait sous les couleurs Alitalia.
En janvier, Sandro Munari emporta la 1ère des trois victoires successives au Monte Carlo.
Suivirent 5 autres victoires durant la saison, dont le rallye de Suède et le San Remo.
En 1976, elle emporta 7 rallyes dont le Monte Carlo, le rallye du Portugal, le San Remo, le Tour de Corse, etc....
Le titre ne pouvait lui échapper. Cette année vit la
Stratos aux mains d'une équipe privée française : Chardonnet. Avec Bernard Darniche aux commandes, elle emporta le titre français cette année là.... et d'autres années encore, même après la fin de la production de la voiture chez Bertone ! B. Darniche gagna 33 rallyes à son volant, bien plus que Sandro Munari qui n'en emporta "que" 13.
En 1977
Lancia décida de mettre fin à la carrière internationale de la
Stratos au profit de la FIAT 131 préparée par Abarth. Ceci ne l'empêcha pas de remporter de nombreux rallyes, dont le Monte Carlo. 1977 fut la dernière année où l'on vit la
Stratos porter sa livrée Alitalia.
N.B : Il est important de signaler que le remplacement de la
Stratos a pour origine un changement de politique de la Direction du groupe FIAT qui veut faire profiter de son image sportive un de ses modèles les plus vendus, la Fiat 131, ...qui ne brille pas par l'élégance ni la finesse de sa ligne...
Spoliée de compétition mondiale, la
Stratos n'en reste pas moins une redoutable concurrente qui ira disputer la vedette à la nouvelle égérie de la Direction à bien des reprises.
Elle prouve, ainsi, que bien qu’ écartée, elle est toujours aussi véloce et compétitive !
En 1978 les équipes sportives Fiat et
Lancia fusionnent. La Fiat 131 s'était emparée de la quête du titre mondial. La
Stratos est reléguée à certaines épreuves pour lesquelles la 131 n'est pas prête.
En 1979 il n'y avait plus de
Stratos officielle, mais grâce à B. Darniche et l'équipe Chardonnet, la
Stratos emporta une 4ème fois le Rallye Monte Carlo. On ne pouvait plus la voir participer que dans les championnats nationaux et dans le championnat d'Europe, qu'elle emporta à 2 reprises.
Post-scriptum :
Jusque-là, le rallye avait été dominé par des voitures de sport, certes performantes mais développées pour la vente. Personne n'avait jamais imaginé produire une voiture dans le but unique de l'employer en compétition. Les règles du rallye ont été édictées pour que 500 voitures au minimum soient produites pour permettre l'homologation et la participation dans des rallyes internationaux (bien que pendant la période de développement de la Stratos ce chiffre ait été réduit de 500 à 400). La FIA, l'organisme régissant ce sport, estimait que ce nombre était si élevé qu'il découragerait n'importe quel constructeur de produire une voiture juste pour la compétition. Les concepteurs de la Lancia Stratos ont été au bout du raisonnement du législateur et ont ainsi créé la première "homologation spéciale".
Avec sa vision d'une voiture dédiée à ce sport, dès la première ébauche sur la feuille blanche et sans aucune contrainte de devoir vendre la voiture, Cesare Fiorio a inventé une nouvelle conception de la voiture de Rallye.
Il a inventé la première vraie voiture de rallye.
Il allait faire des émules, principalement à l'ère du groupe B qui se profile à l'horizon . . .Fiche technique :Le chassis : La
Stratos est composée d'une cellule centrale monocoque en acier sur laquelle vient se greffer à l'avant deux poutres qui portent les suspensions et les trains roulants et, à l'arrière, une cage en tubes rectangulaires sur laquelle sont fixés le bloc moteur et l'ensemble suspension/train.
Cette disposition permet de centrer les masses au milieu de la voiture et la cage en tubes permet une rigidité et une accessibilité maximale pour toutes les interventions. De plus, cela permettait de moduler la configuration de la voiture en fonction du profil de l'épreuve à venir car une large gamme de réglages ont été prévus dès la conception de la voiture.
La coque :La
stratos est recouverte d'une "peau" en fibre de verre qui va de la pointe du museau où se cachent les optiques jusqu'au bout du bequet arrière. La coque et les panneaux de fibre de verre étaient fabriqués dans les ateliers Bertone, dans la banlieue de Turin, puis, assemblés aux autres parties dans les ateliers
Lancia.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DETAILLEES
Moteur : Ferrari Dino
Disposition : central arrière monté transversalement
Nombre de cylindres : 6 en V à 65°
Cylindrée : 2418 cm3
Alésage x course : 93,5 x 60 mm
Puissance : 260 ch. DIN à 7 800tr/mn (variait en fonction de la configuration)
Couple maxi : 25 m/kg à 5 300 tr/mn
Culasse : alliage léger
Soupapes : 2 par cylindre
Bloc cylindres : fonte
Arbre à cames : 4 arbres à came en tête commandés par chaîne
Lubrification : carter humide
Alimentation : 3 carburateurs double-corps verticaux Weber
Consommation : 20 l aux 100 km (données d'origine Ferrari)
TransmissionBoite de vitesse : Ferrari 5 rapports
Disposition : en position transversale, dans l'axe du moteur
Embrayage : bi-disque Borg and Beck
Roues motrices : Roues arrières
SuspensionAvant : Triangles superposés et barre anti-roulis
Arrière : McPherson avec barre anti-roulis
Amortisseurs : hydrauliques avec ressort hélicoïdal
Direction : À crémaillère - 2,5 tours de butée à butée
FreinsAvant : disques ventilés (266 mm de diamètre)
Arrière : disques ventilés (270 mm de diamètre)
DimensionsEmpattement : 2,180 m
Longueur : 3,710 m
Largeur : 1,760 m
Hauteur : 1,114 m
Voies : Avant : 1,430 m - Arrière 1,460 m
Jantes : Campagnolo en alliage léger - 8 x 15"
Pneumatiques : 205/70 x 15
Poids : 900 kg
Réservoir de carburant : 90 litres (2 réservoirs en position centrale)
Sujet: Lancia Stratos HF 1977 
Sam 10 Oct 2009 - 23:18
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