Jaguar type E roadster Lightweight Le Mans 1963

Le montage de la 250 GTO Le Mans 1963 m'ayant branché sur l'histoire de cette course, je me suis lancé dans la confection d'une autre voiture mythique: la Jaguar type E "lightweight" conçu par la marque anglaise pour rivaliser justement avec les 250 GTO, ce qu'elles n'arriveront pas à réaliser...

il s'agissait de fabriquer un modèle allégé (d'où le "lightweight") tout aluminium, sur la base du roadster. à noter d'ailleurs que Jaguar a ressorti les 6 châssis restés en stock pour reconstruire 6 voitures à l'identique, pour la modique somme d'un million de livres Sterling...

3 voitures furent engagées en 1963 par l'équipe de Briggs Cunningham, les 14, 15 et 16. Seule la 15 termina en 9éme position au classement général.

Mais pour des raisons de conversion du kit Heller cabriolet, j'ai choisi de faire la 14, plus simple que les 2 autres.
Je vais essentiellement utilisé le kit du cabriolet, mais j'aurai besoin du kit Heller version Racing pour récupérer les jantes pleines. Je vais aussi utiliser le  hardtop du vieux kit Gunze-Sangyo et certains accessoires chromés qui n'existent pas dans le kit Heller.

la voiture choisie donc:






à noter aussi que le pilote Jean-Pierre Lajournade a fait une conversion (échelle 1 !) d'un roadster de route en version "lightweight" avec une très élégante déco:



et enfin la "reconstruction" effectuée par les ateliers Jaguar:



J'ai modestement commencé par élargir la prise d'air avant, percer le passage du bouchon d'essence dans le coffre, rectifier l'arête des ailes AR, araser la base du pare-brise et des essuies-glaces puisqu'il s'agit d'une conduite à droite.







à suivre...

cool !!

Sacré boulot en perspective

Bon Montage

ça c'est autre chose que de monter du Tamiya, c'est du haut vol là

y'a du boulot, vivement la suite!  

Bon montage!

Beau modèle Quentin avec pas mal de modifications à réaliser. Bon montage
Rémi
J'ai réalisée la version 1962.............;
https://racing.1fr1.net/t8255-jaguar-type-e-lightweight

ferrari45 a écrit:

Beau modèle Quentin    avec pas mal de modifications à réaliser. Bon montage  
Rémi  
J'ai réalisée la version 1962.............;
https://racing.1fr1.net/t8255-jaguar-type-e-lightweight

MERCI A TOUS!  

Oui j'ai longuement étudié ton montage tout à fait exemplaire, surtout côté mécanique avec les modifs à faire sur le moteur. En ce qui me concerne je ne sais pas encore si je vais m'attaquer à cette partie aussi, cela dépendra de la qualité de la jonction capot-caisse, qui est le gros point faible de ce kit. mais comme il y aura le système de fermeture par sangles, c'est peut-être jouable...



Pour la petite histoire ce carénage des passages de roues AV a été fait dans l'urgence par les mécanos avec des bidons d'huile découpés, sans quoi la voiture n'était pas homologuée pour courir au Mans!
depuis Jaguar a conservé ce détail.

gros boulot en vue
bon montage

yann85 a écrit:

gros boulot en vue
bon montage

Merci Yann (le même que sur Heller Forever?)

J'ai déjà fait un essai de sorties d'air, mais trop volumineux... :

Des corrections à ces premières tentatives sur les sorties d'air, trop volumineuses:





comme vous le constatez, tous les matériaux sont bons! (feuille alu sur le toit, bois tendre pour le coffre)

Quel travail en perspective .

Beau travail Quentin . Cela me plus proche de la réalité .
Rémi

Ah mais la tu te lance dans un sacré projet , et moi ca me plait bien . Bon courage .

plastikator a écrit:

Ah mais la tu te lance dans un sacré projet , et moi ca me plait bien . Bon courage .

MERCI A TOUS !

après mastic et ponçage, passage d'apprêt-mastic en bombe, un peu "peau d'orange" (fin de bombe) mais qui se ponce très facilement et permet de voir les derniers défauts de surface:









La photo en arrière-plan est celle d'une version encore plus "musclée", avec essieu Ar plus large, donc des ailes élargies, ce qui change la perception des volumes et des formes.

ça c'est fait

Il y en du boulot sur celle là.

Déjà, c'est une voiture que j'adore, et en plus un gros boulot dessus!!!!! Alors là, je m'installe au 1er rang juste devant

MERCI A VOUS !

Bon, pas de grandes avancées spectaculaires, j'ai (encore !) repris la sortie d'air du capot AR... à suivre.

J'ai regardé différentes autres modifs à faire:

Les carénages de passages des roues AV, faites à l'origine avec des bidons d'huile pour se conformer au règlement, et donc moi aussi je tâtonnes!



l'inversion du tableau de bord, avec le kit Heller cela ne devrait pas poser de problèmes:




enfin à l'intérieur j'ai modifié le tunnel de la transmission et la commande de boîte, le tout sera en alu, soit feuille soit peinture:



et, si je retiens l'option capot ouvert et donc mécanique apparente, j'ai testé de poncer la sortie des 6 pipes d'admission d'air directes, à partir de tube de coton-tiges!




Le kit Heller racing est commandé, pour l'essentiel il servira à récupérer les jantes...

Merci!

Malgré qu'on se gèle ici, le beau soleil m'a incité à sortir la bombe, après un nettoyage et ponçage minutieux. J'ai opté pour un blanc "perle" (RAL 9001), à cause des photos d'époque un peu jaunies, mais peut-être un blanc pur serait plus approprié:

Moi ça me plait bien

bien , ça promet tout sa

superbe boulot

le blanc perle lui va à ravir

MERCI!

Attention, c'est une voiture de course ayant existé, je dois donc être assez fidèle à l'originale...

Des vues de l'assemblage à blanc (!!!):









les trous de sorties d'air seront corrigés plus tard.