YAMAHA YZR 500 OW98

Bonjour à tous,

Je vous propose ici de nous intéresser à un modèle que j'adore et que j'avais envie de faire depuis un moment: la Yamaha YZR 500. Et on va s'intéresser au modèle de 1988 piloté par Eddie Lawson.
Pour ceux qui souhaite en savoir plus sur Lawson, cette vidéo devrait vous aider
https://www.youtube.com/watch?v=aymtUBWHMAE
Seul américain à être le plus titré, 4, soit 1 de plus que Kenny Roberts et Wayne Rainey, Lawson est surtout connu pour avoir conservé son titre en 1989 avec un autre constructeur.
1988 est une année importante pour Lawson et Yamaha. Double champion du monde 1984 et 1986, Lawson souhaite redevenir champion du monde et battre son proche adversaire Wayne Gardner sur sa Honda.
Côté Yamaha, Lawson n'a plus le monopole que par le passé. Yamaha compte deux équipes qui marchent: le team Agostini où pilote Lawson, et le team Roberts avec comme pilote Wayne Rainey.
Au cours de la saison 1988, et face à la montée en puissance du team Roberts, Marlboro qui sponsorise Agostini souhaite se séparer pour collaborer avec Roberts à partir de 1990 (Le sponsor Lucky Stricke de Roberts partira chez Suzuki).
La tension entre Agostini et Lawson étant difficile depuis quelques saisons, elle bat son plein lorsque l'équipe est contraint d'apporter des restructurations budgétaires. Agostini tentera de licencier Lawson mais en lui faisant croire que s'il reste en 1989, son salaire sera revu à la baisse. N'étant pas dupe Lawson choisit de partir chez Honda.
Le plus marrant c'est qu'à cet époque les médias croient que l'arrivé de Lawson chez Honda est motivé par l'envie de battre Gardner sur la même moto. Lawson racontera des années plus tard la vraie raison. La suite nous la connaissons.

Intéressons-nous à cette magnifique moto


Lancée en 1973, l'YZR est le modèle spécialement étudié pour courir le championnat du monde de vitesse en catégorie 500 cm3 à 2 temps. Elle a permis à des pilotes de devenir champion du monde:
- Giacomo Agostini en 1975
- Kenny Roberts en 1978, 1979 et 1980
- Eddie Lawson en 1984, 1986 et 1988
- Wayne Rainey en 1990, 1991 et 1992

Après l'introduction du cadre aluminium Deltabox en 1983 et du moteur V réétudié en 1985 et 1986, l'année 1988 est marqué par l'angle d'ouverture passant de 60 à 71°. Un nouvel échappement avec des tubulures passant sous le moteur et ressortant à droite de la moto exigeant un bras oscillant asymétrique.

C'est la première fois que je me lance dans une Yamaha de la marque Hasegawa


Le plus étonnant c'est le continu. Il y a moins de pièce que sur le modèle NSR 500


Par contre toujours aussi fragile. Durant le transport, les valves de pression des pneus se sont cassées

Je compenserai

Est-ce que j'ai pris des kits d'améliorations ? Pas du tout pour ce kit je n'ai rien pris. Sauf deux choses: du fil de fer fin pour les poignées de gaz, et des tubes pour les câbles d'accélération


Parlons peinture. Après plusieurs essais et un bon vernis PPG, j'ai obtenu un superbe résultat


La couleur Marlboro a été obtenu avec une couche de XF-7 Flat Red, puis du TS-26 Fluo red. Et comme j'ai pris un kit de décalc Marlboro pour ce modèle, ça va superbement bien ensemble



Les décalc d'Hasegawa sont bien mais le rouge Marlboro me parait trop clair


Je ne vais pas les utiliser et pour remplacer le décalc qui se met sur le bas de carénage, je pense le peindre directement.
L'autre difficulté va être le masquage du blanc et du rouge à l'arrière de la selle car il y a cet espèce de marche


Je ferai un masquage au moment de l'assemblage comme ça je serai tranquille

Ok une Yamaha c'est nouveau pour moi, mais pas Hasegawa. Et je connais leur faiblesse: les ajustements. Du coup je ferai un montage à blanc du moteur et du cadre, puis je monterai la selle afin de savoir si elle se positionne bien car avec la NSR j'avais eu des problèmes. Autre point à vérifier les silencieux il faut que je vérifie qu'il se pose sans problème avant de peindre.
Dernier point conseillé par un ami: le bas de carénage. Plutôt que de le fixer à la fin au risque d'avoir un décalage avec le reste du carénage, il m'a conseillé de le coller dès le départ au moment de la peinture. Après lors du montage il ne faudra pas mettre la roue avant tout de suite sinon le carénage ne pourra pas se mettre sur la moto.

Voilà messieurs. On attaque

Alors bon montage Erwann
Surtout bien lire la notice sur cette moto sur l assemblage moteur cadre et sur les files de bougies très raide

Sinon tu vas bien t amuser
Bon montage

J'ai vu effectivement que sur ces parties là il faut faire attention à ce que dit la notice Je vais être prudent

Je m'installe.

Ca s'annonce bien. Bon montage.

Le Frankenstein de la maquette déjà de retour

Moi aussi je vais suivre ton montage.

si ça peut t'aider, je l'ai faite regarde mon wip ICI

Et tu vas rire car je l'avais vu ton wip je l'ai bien aimé

Bon,

J'ai avancé sur la selle, le réservoir et le carénage.
Il me reste les silencieux et je pourrai faire un montage à blanc pour les ajustements

Chouette post pour une chouette maquette
J'adore cette mob.
J'ai jamais monté d'hasegawa mais à ce que je vois visiblement rien à envier à Tamiya.
Bapt

Bon montage

Bien le bonsoir à tous,

Le montage à blanc s'est bien passé. Voici son bilan.

Le montage du cadre et du moteur n'a posé aucun problème


Le carénage se pose très bien. Juste faire attention, lors du montage final, aux pièces qui fixent le carénage au cadre. Bon là elles sont maintenus avec de la pâte à fixe


Passons maintenant au montage avec le réservoir et la selle histoire d'avoir une idée


Il y a pourtant un soucis avec la selle mais différent de la NSR. Ici, la selle se fixe très bien sur le cadre au point où l'utilisation de la colle ne sera pas requise. C'est mieux qu'avec la NSR en tout cas.
Par contre problème identique dans les deux cas: la selle ne veut pas se mettre sur le cadre quand il y a les échappements. Il y a un risque que la selle se casse.
Du coup, on va faire comme ça: je fixerai la selle en premier puis les échappements avec les silencieux après. J'ai fait un essai et c'est bon.

Mon bilan de ce montage à blanc c'est que Hasegawa a fait des progrès Comparé à la NSR, j'ai beaucoup moins de problème d'ajustage.
La suite va être de préparer le masquage pour la selle. Ça va vite arriver je ne vous ferai pas attendre trop longtemps

Erwann verofie le sens de tes pots ,de mémoire sur la nsr tu les avais inversé,non ?
J ai pas eu ce problème la sur la mienne

top ! beau début de montage, a suivre...

fred a écrit:

Erwann verofie le sens de tes pots ,de mémoire sur la nsr tu les avais inversé,non ?
J ai pas eu ce problème la sur la mienne

Effectivement les pots je m'étais trompé de sens. Tkt pas j'ai gardé cette erreur en mémoire à ne pas reproduire

Tu as déjà collé les 'oreilles' sur la tête de fourche.
Il me semble que Eric les avait collées après peinture. A confirmer.

Il les a collé après peinture. Moi j'ai préféré les coller avant.
Ça ne change rien du tout

Je les avais collé après, comme j'ai fait tous en peinture, c'était plus simple pour le masquage, et ça te permet de bien mettre de la peinture partout surtout derrière les "oreilles".

Tkt pas j'ai tout prévu 😉

Je savais bien qu'il y avait une raison.

Bonjour,

Le masquage pour la selle est prêt.



J'ai marqué les marches au crayon comme ça je pourrai le remettre correctement
Le voilà enlevé. Ce ne sera pas tout à fait comme sur les photos au moment de la pose mais au moins c'est déjà ça de fait

J'avance doucement le moteur

Doucement mais sûrement

Nickel