......

Titof a écrit:

Wouahhhh la vache pour 1/43 les cardants sont balaises, comme quoi tu vois patounet le respect de l'échelle n'est pas toujours facile

En cours de réalisation



... ce qui donnera des cardans de 34,4mm de diamètre à l'échelle "1", nettement plus réaliste que mon montage actuel qui me permet de travailler sur la mise en place de l'ensemble des pièces.

Tu vas mieux toi non ????



Bisous



A+fredo

Stupéfiant !!
Vraiment balèze !!
Patrick

Salut,

Trop fort, trop trop fort

A+

Franck

www.gf-models.eu

Hé ben voilà, le ressort est enfin retombé

Et trêve de plaisanterie, c'est fantastique de faire ça à cette échelle !!!

c'est sur qu'avec 2 amortos ca a plus de gueule , superbe en tout cas, on la vera peut etre finie avant fin 2010

fred a écrit:

Tu vas mieux toi non ????

Bin oui, depuis que je me soigne ... ... ça va beaucoup mieux ...

Au fait, mercredi dernier, tu as débuté la petit 550 ...

Géant pour du si petit!

En ce qui concerne tes "paliers" ce sont_à mon sens_ tout simplement les fusées... Il me semble en avoir vu dans un post sur une GT40!

Mais avant tout: BRAVO!

Euhhhh, je viens de passer plus d'une heure sur le WIP d'un "Monsieur" qui monte une GT40 from the box, mais j'avoue que je ne retrouve pas. C'est quand même pas les pièces en "POM" ???

Personaz a écrit:

J'ai comme l'impression que je me suis planté méchant sur la position des freins : j'ai des photos avec les freins dans la position illustrée et d'autres avec les freins positionnés de manière plus "standard" coté jante ??? Par contre, j'ai l'impression que les boites de vitesses ne sont pas les mêmes suivant la position des freins ...

Et il semble en effet que dans un premier temps, la boite était une ZF 5 DS-25 comme sur les GT40. Mais pour de problèmes de fiabilité, cette dernière a été remplacée par une boite "made in Ferrari".

Conclusion, les freins seront installés de manière plus classique et non directement en sortie de boite.

Punaise, faut tout vérifier dix fois avant de bouger le petit doigt et encore faut attendre le contre-ordre ... pire qu'au régiment.

+1 pour les fusées de cardans


sinon à chaque fois que je viens voir ton wip, je prends une méchante claque

mais je dois être maso car j'y reviens........



énorme respect pat


et t'as bien fait de t'en apercevoir pour les freins sinon on t'aurait rappelé à l'ordre

vraiment pat,c'est un truc de ouf,ton montage,chapeau
arrête de faire des plans,tu te crois à l'usine aston,en plus tu perds plus de temps à faire des plans que de monter le kit!!!!!
le plus embêtant pour pat c'est de nettoyer,ces lunettes chaques 30 secondes,car tellement les opérations sont délicates,il transpire,et çà lui fait de la buée sur ses verres!!!!!!

ferrari bruno 34 a écrit:

le plus embêtant pour pat c'est de nettoyer,ces lunettes chaques 30 secondes,car tellement les opérations sont délicates,il transpire,et çà lui fait de la buée sur ses verres

mais non... regarde comme il est astucieux... il a monté un extracteur de buée sur ses lunettes...






bon... ok...

Malgré mes recherches Pat, je ne trouve pas trace de freins "embarqués" sur les P4....

Des ZF non plus...

Tu es donc dans le vrai:





Pour les cardans du côté boîte, et à ton échelle (!), tu peux simuler un soufflet caoutchouc à l'aide d'un morceau de grappe noire d'un diamètre équivalent à l'ensemble de sortie, il me semble en avoir vu...
Suis-je clair?

Bon courage!

Vous allez voir que c’est pas si évident, enfin pour moi (des spécialistes ne se poseraient certainement pas autant de questions que moi …), cette histoire de boite et de freins.

1 - La boite

Donc, d’après quelques recherches, il semble qu’à l’origine, la boite choisie était une ZF 5 DS-25 sur la P3, c’est-à-dire celle que PROPELLER est en train de nous refaire from scratch. Ceci :



Pour des problèmes de mise au point et de fiabilité, pour la P4 la décision fut prise de la changer pour une boite « maison » dont voici une photo :



avec un changement de position des freins pour une meilleure ventilation.

Comme vous pouvez le constater, elles sont un peu différentes et celle qui est fournie avec le kit est la boite Ferrari (on la reconnait facilement au petit boitier sur le coté)



2 - Les freins

En fait le « doute » vient de cette photo qui présente le joli derrière de la belle avec sa jupe relevée :



Vous remarquerez l’inscription « PROVA MO 36 ». Pour moi, et à moins que plusieurs voitures aient porté cette inscription, cette voiture est la « 0856 » (une des trois vraies 330P4, pas une P3/4 connu aussi sous la désignation 412P) et elle pourrait avoir été prise en 1967 à Monza.

Clairement, les freins sont « embarqués » (on voit très bien les mâchoires et les disques de chaque coté de la boite). Quant à la boite, la aussi, je pense pouvoir dire que ce n’est pas la boite Ferrari, donc ça ne peut être que la ZF. Conclusion de TAZ (avant d‘avoir un peu fouillé pour vérifier), sur la 330P4, les freins sont embarqués, d’où mon croquis.

Sauf que, voici une autre photo (merci Etienne) :



Et là, clairement, les freins sont en position plus « conventionnelle ». Par contre, pas moyen de voir la boite ??? Mais, l’ambiance générale de la photo fait très « révision générale » avant un grand évènement, dans le genre 24H du Mans 1967.

J’avoue que j’ai quand même encore un doute : en effet, d’après ce que j’ai lu, les 412P ont conservé la boite ZF des P3 avec quelques modifications. Or sur la photo de la « PROVA MO 36 », je pense que la boite est une ZF mais l’inscription me fait pencher pour le fait que c’est bien une photo de la « 0856 », c’est-à-dire une P4 et non pas une 412P. Conclusion (temporaire) : les P4 ont-elles aussi à un moment été équipées de la boite ZF avec des freins embarqués ou alors je me trompe dans l’identification de la photo (ce qui est parfaitement possible).

En gros, c’est le bordel dans ma tête mais c’est passionnant. Incroyable jusqu’où on peut être amené à aller juste pour monter une petite voiture au 1/43. Je dois être un peu ou alors j'aime

bonjour,

il me semble que les plaque Prova ne sont pas attribuée à un chassis, mais à une marque. Sur les doc de lancia 037, la même plaque (scotchée ) esst sur plusieurs protos.
j'ai déjà vu en Italie en 2000 / 2001 des tests routiers alfa roméo où plusieurs 156 avec double sorties d'écahppement avaient des plaques tenues par des bout de ficelle, ou posées sur la plage arriére.

je sais ça ne résoud pas ton probléme, bien au contraire.

En effet, plus c'est clair, moins c'est clair ...

Enfin, en ce qui concerne "mes" freins, la question est tranchée : position "conventionnelle".

Pour le reste et l'identification de la photo qui m'a induit en erreur au départ, bin faudrait un vrai spécialiste que je ne suis pas.

Ce petit épisode a eu l'avantage de me faire toucher du doigt un aspect que je ne connaissait pas vraiment de notre hobby : trouver et identifier la documentation qui sert de base à la reproduction la plus exacte possible d'un modèle et c'est assez intéressant (même si dans certains cas, c'est frustrant de savoir que l'on risque de se planter ...).

l'autre avantage c'est que pendant que tu fait tes recherches tes pieces ne sautent pas partout


ton soucis de l'exactitude est impressionant quand meme, car peu de gens pourront ou sauront voir tous ces details, surtout au 43

ferrari0616 a écrit:

l'autre avantage c'est que pendant que tu fait tes recherches tes pieces ne sautent pas partout

Détrompe toi, je suis multi tâches : de la main gauche je fais mes recherche, de la main droite je fais sauter mes pièces (normal je suis gaucher, donc la main droit n'est pas trop agile) et avec les pieds, je tape mes messages ...

ferrari0616 a écrit:

ton soucis de l'exactitude est impressionant quand meme, car peu de gens pourront ou sauront voir tous ces details, surtout au 43

Pour certains tu as raison, mais sur le coup des freins, si je les monte "embarqués" alors qu'ils sont montés coté jante, ça risque de se voir un peu quand même ... et ça sera pas trop top ...

je suis d'accord avec toi , mais peu de personnes seront capables de le voir quand meme, par contre toi tu le sauras et c'est ca qui fait la difference

Je prépare une encyclopédie en 34 volumes dans lesquels je liste tout ce qui a été modifié et/ou refait. Comme ça, tout le monde sera au courant ...

demande une embauche au fabricant du kit
remarque avec un controleur de qualite comme toi ils sont pas prets d'en sortir d'autres (je parle du coté pointilleux et non pas de la duree du montage, pour que les choses soient claires )

...

Du grand tazounet




A+fredo

Personaz a écrit:

Puis, ce fut la révélation grâce à PROPELLER et sur ces conseils, j'ai récupéré ceci :

Et si c'est pas indiscret, tu "récupères" ça où ???

Personaz a écrit:

sachant que puisque l'arrière commence à bien prendre forme, je vais m'attaquer aux échappement stype spaghettis.

Alors là ATTENTION !!! Ne quitte pas la marmite des yeux, la juste cuisson des spaghetti est une chose très délicate, quoi qu'on en pense... et je sais de quoi je parle !!! (Au fait tu nous les prépares comment... Bolognèse, Carbonara, Al vongole ou autre ???)