SUZUKI GSX-R 1000 YOSHIMURA SUZUKA 2007

ben je reviens encore sur ce point;je pige pas pourquoi vous faites pas tous les ajustages avant de faire les peintures???chuis tatass je sais!!!sinon taz,le pionnier du forum!!

Je pense que tu veux parler de l'ajustage entre le "sabot" et le carénage latéral; n'est ce pas.

C'est rien à faire : juste un peu de mastic sur la tranche du carénage latéral, donc pas de souci avec le "sabot" qui est déjà peint et vernis.

Maintenant, pour le pionier ,faut pas exagérer bien que j'ai des méthodes de travail qui à mon avis vous feraient se dresser les cheveux sur la tête ...

salut mon tazou!

oui putty et regravage!

A+
nico

Ah tu vois je te l avais dit Pat


A+fredo

J'en conviens, putty pour masquer le jour. Le "problème" étant qu'il faut avant tout faire correspondre parfaitement les deux pièces et les faire tenir en place.

Et là, c'est pas gagné parce que les deux pièces ne se "collent" pas l'une à l'autre naturellement, faut "forcer" un peu pour aligner les deux tranches l'une avec l'autre.

Donc, avant le putty, bricole sur l'intérieur des pièces pour fixer une languette de CP à moins que je "redresse" à l'eau chaude (j'aime pas faire ça )

Salut Pat,
Au départ, je n'avais pas compris ton problème
Je me pose encore une question : comment (à part le problème de vrillage) ces pièces doivent être assemblées ???
Si c'est par collage, le mieux effectivement est de mettre une petite CP à l'intérieur du carénage et ensuite Putty et gravage.
A+
Olivier

Elles doivent simplement être alignées et il n'y a rien pour le faire. Je pensais mettre une cale en CP

si la partie basse et flexible, un collage à la cyano gel devrait suffire pat!

A+
nico

Oui, elle est flexible mais elle garde en mémoire sa forme d'origine. J'ai peur que si je ne colle que sur la tranche, ça finisse pas lâcher.

Et comme cet endroit est "camouflé", je vais poser une petite cale pour venir appuyer la face interne du carénage dessus.

Il y a une autre solution et en plus elle permet d'éviter les "bidouilles" pour fixer et aligner correctement les carénages : c'est de la monter avec les carénages de flanc "déposés" ...

Mais là, va falloir soigner les entrailles de la bête

Ben oui


A+fredo

De retour après petit "interlude" professionnel, voilà où j'en suis avec le "monstre".

L'ensemble bras oscillant et roue arrière :







Un conseil : le bras est maintenu en place au niveau du cadre par deux vis qui viennent se loger dans des pré trous. Avant de vous lancer dans la peinture du bras, prenez une vis et vissez la dans les trous de fixation du bras. C'est plus pratique pour l'assemblage final.

J'ai encore les deux petites tiges à mettre au niveau des tendeurs en photodécoupe. Pour les valves, celles fournies par MFH sont en WM, donc pas très belles. Je pense que l'on, doit pouvoir trouver beaucoup mieux en alu tourné ou en résine.

Toutes les pièces "métal" sont légèrement vieillies avec du pastel.

Montage à blanc bras/cadre :







Montage à blanc du moteur :











Et là, c'est pas de gateau.

Première chose : sur le cadre, repérer dès le début tous les emplacements des rivets de fixation (et il y en a un paquet) et percez les trous.

Deuxième chose : le cadre est en deux pièces en WM. Le moulage est propre mais le WM est particulièrement "rigide" par rapport à du plastique. Donc, de nombreux montages à blancs sont nécessaires pour vérifier que le moteur passe bien et se positionne sans forcer au niveau de ses 4 points d'encrage. Surtout, ne pas chercher à "forcer" et ne pas hésiter à jouer de la lime fine.

Troisième chose (et c'est ma hantise) : comme il est nécessaire de jouer un peu sur l'écartement des branches du cadre, systèmatiquement vérifier que le montage à blanc donne un résultat dont l'axe est bon, sinon le résultat sera une bécane de travers ... Et là, c'est pas gagné d'avance ...

Salut Pat,
Bravo pour le bras arrière
Mais je me demande pourquoi tu n'as pas fait la modif de la colonne de direction ??
Elle doit normalement être centrée (en hauteur) par rapport au cadre. A moins que
je n'ai pas compris cette partie en Anglais, le miens étant plus que déplorable.
D'autre part, pour ton problème de carénage, si tu regardes l'assemblage, les "picots" situés sur la partie
supérieurs servent au positionnement, mais ils faut percer le carénage principal car la résine à ce niveau n'est pas parfaite
et un petit ajustement est à faire sur le bas au niveau de la partie qui remonte à 45° vers la selle.
Pas facile a expliquer cette histoire.

Edit, je rajout une photo pour voir a quoi ressemble cette partie


A+
Olivier

Nickel Pat



A+fredo

Salut Olivier,

pour la colonne de direction, je ne vois pas de modification à faire par rapport à la notice. J'ai monté comme c'est illustré avec les deux petits trous en bas.

En outre, le cylindre de colonne de direction se positionne à l'aide de 4 tenons (deux sur chaque demi parti du cadre), donc pas trop de solution à part celle de la notice !!!

Tu me fait peur ...

Milles excuses Pat,
Effectivement, c'est pas sur la notice, mais sur le site de Max
>>LA<< dans le wip de la suzuki. Rubrique How to !!
Il aut que j'arrête le jaja moi car en plus c'est en Japonais
A+
Olivier

fred a écrit:

Nickel Pat

Merci Fred, mais je fais de l'huile comme une vieille anglaise à chaque fois que j'y touche

Petits conseils pour le bras oscillant :

- vous allez certainement devoir "resserrer" les bras pour l'assemblage de la roue (j'ai eu à le faire ...) avec les deux vis. Donc encore une fois, à faire avant peinture, parce que c'est un peut flippant de "tordre" les pièces une fois la déco faite !!!

- pour le montage du support du frein (ensemble E28, M25 et M24), ne pas chercher à coller la pièce E28. Il suffit juste de glisser la roue entre les deux bras et de la positionner correctement de manière à ce que les trou pour les vis correspondent, puis glisser le support du frein entre la roue et le bras, visser sans serrer trop fort, faire pivoter l'ensemble E28/M25/M24 de manière à ce qu'il vienne en buté sur le bras et serrer la vis.

olivier08 a écrit:

Milles excuses Pat,
Effectivement, c'est pas sur la notice, mais sur le site de Max
>>LA<< dans le wip de la suzuki. Rubrique How to !!
Il aut que j'arrête le jaja moi car en plus c'est en Japonais

Tu as "raison". Il a refait les trous de mise en place de la colonne de direction et elle se retrouve "centrée" en hauteur par rapport au cadre !!!

Punaise, si c'est ce qu'il faut effectivement faire, je suis dans la m....

très joli travail pat!

je trouve que la partie arrière est vraiment très bien appréhendé

A+
nico

Et quand je ne sais pas quoi faire, j'enfile des maillons de chaine :



Montage comme expliqué sur la notice avec écrasement des petits (minuscules) axes à la lame chauffée ...

Pour le repiquage, ça va être sympa

Bon courage Pat pour les rivets de chaine

T as pas fais comme je t ai dit Pat tu te prendra moin la tete


A+fredo

Bin non, je voulais voir ce que ça donnait avec leur méthode. C'est en effet long et minutieux, surtout qu'après il faudra "poncer" tout doucement pour égaliser et récuperer des "rivets" de chaine propres ... Bien du plaisir en perspective ...

N'empèche que je viens de doubler le nombre de maillons montés ...

T es con



A+fredo

N'empèche que je viens de doubler le nombre de maillons montés ...

En deux heures ... re