FERRARI 250 GTO #4153GT TdFrance 1964 (TERMINE)

Encore une fois un coup de maitre Mon tazou


A+fredo

Elle avance petit à petit : la prise d'air du capot faite en chute de photodécoupe (4mm sur 7mm) :



Première étape de mise en forme :





Et quelque temps après (reste à diminuer un peu la hauteur et à fixer sur la carrosserie avant de la repasser au primer puis à la peinture)









Sinon, pour les anti brouillard, je suis déçu :



Ils font "gros". Donc, je vais décoller et réduire un peu le diamètre.

A+

Salut Pat,
Je trouve ton entrée d'air trop bombée par rapport à la photo
Et une chose que je ne comprend pas trop, pourquoi tu fais des rajouts
sur une caisse déjà peinte ???
L'interieur est très bien
Et oui ton anti brouillard est trop gros.
A+
Olivier

olivier08 a écrit:

Je trouve ton entrée d'air trop bombée par rapport à la photo

Tu as tout à fait raison. C'est pour cela que je vais "poncer" la base doucement de manière à diminuer la hauteur et la forme trop bombée va s'adoucir d'elle-même.

olivier08 a écrit:

pourquoi tu fais des rajouts sur une caisse déjà peinte ???

C'est une longue histoire : en fait je suis parti d'une photo minuscule de la voiture d'origine (prise de nuit en plus) et de quelques photos de la voiture restaurée sur lesquelles on ne "voit" pas cette prise d'air. Donc peinture normalement et accident : la carrosserie a fait une chute. Il a fallu que je "répare" les dégats sur la carrosserie et entre temps, j'ai trouvé une photo de la voiture sur laquelle la prise d'air est parfaitement visible. Donc, comme je dois refaire la peinture extérieur, j'en profite pour la rajouter.

Merci Pat, maintenant c'est clair

Prête pour une seconde cession de peinture après léger ponçage :







La peinture devrait finir de "camoufler" les petites imperfections au niveau de la prise d'air (joijture avec capot pas toujours très bonne).

Passe un petit coup de chiffon Pat pour polir un peu l appret



A+fredo

La "seconde" peinture brute de fonderie :

Ben c est pas mal Patou


A+fredo

Après ponçage, re peinture et vernis, j'ai commencé la pose des petits détails :





Je me garde les décals pour la fin, comme ça je vais être "obligé" de faire une pose propre ... Pas question de la recommencer.

A+

Des nouvelles des décals : la bande jaune a eu un petit "accident" (c'est le décal d'origine qui a au moins une bonne quinzaine d'années et il a mal supporté l'assouplissant). Donc, on va la doubler après vernis et léger ponçage pour faire disparaitre quelques "pétouilles")





Et pour les anti brouillard, j'ai trouvé ça chez TRON, ça va me simplifier la vie :

Nikel Pat c est quoi le probleme avec le decalques jaune ?



A+fredo

Un "gros" trou ...



Et en plus, le vernis et le ponçage me permettront de faire disparaitre quelques plis disgracieux

Ah zute


A+fredo

Décidément elle n'aime pas les décals cette Ferrari
Tu ne peux pas tenter une retouche au pinceau et ensuite le vernis ??
A+
Olivier

C'est surtout qu'ils ont une bonne quinzaine d'années les décals et qu'ils n'ont peut-être pas été conservés dans les meilleures conditions (ils ont du prendre l'humidité parce que il y a quelques traces sur le support papier).

Et puis la pose d'un décal complet me permettra de faire disparaitre deux petits plis au niveau des arrondis sur le capot et l'aile coté pilote.

Petit car elle est encore vivante celle-là aussi.

La bande jaune a été doublée, multiples couches de vernis, long séchage, tour des vitres en Bare Metal (pas très propre à certains endroits ) et pose des parties vitrées





L'intérieur est terminé et je m'attaque aux petits détails comme les anti brouillard qui sont en alu tourné de chez TRON





A+

La suite avec le détaillage du capot.

Les sangles en cuir (TAMEO)



Et surtout les "écopes" qui viennent au dessus des orifices d'aération.

Premier essai avec de la feuille de plomb







Problème : donner la forme courbe de l'arrière de la pièce sans la déformer. J'ai pas réussit avec mes gros "doigts".

Deuxième essai avec du tube Evergreen de diamètre 4mm : couper un troçon, affiner une extrémité, couper en deux et beaucoup de petits coups de lime fine et de papier fin pour ajuster au mieux









Et voilà ce que ça donne pour l'une des écope une fois fixer au vernis







A+

Si, si, elle est presque terminée, la preuve :















Les petits détails qui manquent sont en préparation. Le plus gros prblème est celui des "cerclages" métal des phare avant : là je ne sais pas trop comment rattraper ma boulette.

A+

La vache elle dechire Patou





A+fredo

Y a encore des choses qui sont pas trop nettes (surtout au niveau finition de certains détails), mais ce n'est que ma seconde à cette échelle.

Et puis, j'apprends de nouveaux trucs au fur et à mesure.

La prochaine c'est la 410S: chassis 0598, la voiture à gagné Palm Springs en 1956



Et si j'ai vraiment la patate, je me lance dans ça :



Piranha (qui va malheureusement stopper son activité kit) fournit une base qui me semble correcte ...

Que du plaisir en perspective

Bonjour Patrice,

je suis toujours avec interêt et avec plaisir le montage de ta 250 GTO, encore quelques petits détails et elle pourra rejoindre la 250 SWB dans ta vitrine. En attendant la 410 S qui est un très beau modèle aussi.

A+ Eric

Bonsoir Eric,

ça fait plaisir de te lire et merci. Et la tienne, tu avances ?

Juste comme ça, tu n'as pas en rab deux tours de phare en photodécoupe pour remplacer les pièces AMR ? J'ai cherche chez les fabricants, je n'ai pas trouvé !!!

Et pour la 410S, je pense que je me suis lancé un petit défi (un gros défi) parce que pour le moteur, ça va être coton. Faut tout faire en fait et je n'ai pas les capacité d'un certain "RACING" qui sévit sur Mautomobile.

Mais bon, je n'ai pas la prétention de faire ce que lui réussi (son moteur de 250 GTO tout métal est fabuleux). On verra bien.

Quelques petites photos des derniers détails :



Les anti brouillard ne sont pas tout à fait au même niveau, mais c'est trop tard.
Pour les feux rectangulaires, AMR propose des pièces en WM qui sont grossières. Donc, juste un bon nettoyage des emplacement, un petit trou au fond et un morceau de corde à piano pour simuler les ampoules et un petit morceau d'Evergreen transparent collé au vernis.





Manque encore les essuis glace. Encore une fois, ceux proposés par AMR sont grossiers, donc remplacement en cours par de la photodécoupe. Les petits "crochet" des capots ont été très long à poser. j'aurais du boucher les trous d'origine avant la peinture, ils sont vraiment trop gros (là encore, trop tard)







Pour les poignées des portes, un rivet et un morceau de feuille de plomb.



Et pour les pots d'achappement, même traitement que pour ceux de la CLK : pastel orange et brun foncé, puis vernis mat pour fixer.

Pour les tours "métal" des phares, je vais essayer de les découper dans de la CP !!!

Bonjour Patrice,

Bravo elle est presque finie et elle me plait bien, la mienne avance tout doucement...

J'aimerais trouver les mêmes accesoires que toi, c'est à dire les ceintures de capot, les phares additionnels et les essuies glace, ou te fournis tu?

J'ai vu que tu avais un soucis avec les entourages de phares malheureusement je n'en ai pas d'autres que ceux qui iront sur la mienne.

Tu devrais peut etre passer une annonce sur le forum AMR ou bien alors demander à Mike Craig de Piranha Models.

Quant à la 410S je suis sur que tu sauras amèliorer son moteur.

A+ Eric

http://amr-modelcars.fansforum.info/index.php

enzo a écrit:

J'aimerais trouver les mêmes accesoires que toi, c'est à dire les ceintures de capot, les phares additionnels et les essuies glace, ou te fournis tu?

C'est pas facile à trouver ces petites choses.

Moi, je les ai récupérer en allant fouiller dans les stocks de la boutique BAM au chatelet.

Sinon, tu peux essayer via les fournisseurs directement : TAMEO et TRON.

A+