MASERATI 450S LE MANS 1957 (AMR, 1/43) UP 04 SEPT 2009

Avant de me lancer, un peu d'histoire.

Jusqu'en 1956, MASERATI concentre sa production de voitures de compétition sur les "petits" modèles dotés de moteurs d'une cylindrée de 1,5L (les 150S) et de 3L (les 300S).

Malgré les qualités reconnues de ces voitures, elles sont un peu "légères" pour rivaliser avec les "gros bras" de l'époque que sont FERRARI, ASTON MARTIN et JAGUAR. La firme au trident doit donc se contenter des places d'honneur.

1956 marque donc un tournant avec la décision de développer une nouvelle "bête" de course. Les équipes d'ingénieurs reçurent la mission de concevoir un nouveau chassis



destiné à recevoir deux nouveaux moteurs : un 6 cylindres de 3,5L et un V8 de 4,5L (photo ci-dessous)



Le moteur 6 cylindres fut le premier à être prêt et il permit à MASERATI d'aligner sa nouvelle monture pour la course des "Mille Miglia" 1956. Il se revéla rapidement sous dimensionné par rapport au poid combiné du chassis et de la carrosserie. Les performances de la nouvelle voiture étaient même inférieures à celles des vénérables 300S équipées d'un simple moteur de 3L.

Le V8 fut prêt à l'automne 1956 et la 450S équipée de son moteur définitif fut alignée pour sa première course en Suède. Les développements continuèrent durant l'hivers 1956, ce qui permit de faire passer la puissance développée de 365 à plus de 400cv (ce qui pour l'annecdote a fait de la 450S la voiture de compétition à moteur avant la plus puissante jusqu'à l'arrivée de nouveaux "monstres" dans les années 90s ...).

L'année 1957 fut en fait la seule année où ces "monstres" purent participer aux compétitions pour lesquelles elles avaient été conçues. En effet, les intences dirigeantes du sport automobile modifièrent les règlements pour 1958 et la 450S se retrouva "hors course" à partir de cette date. Les exemplaires produits furent alors vendues aux Etats-Unis où des pilotes comme SHELBY (photo ci-dessous) s'illustrèrent de fort belle manière pendant plusieurs années.



Mais revenons à notre année 1957 durant laquelle MASERATI fit presque armes égales avec ses concurrents dans la course au titre, alternant le très bon avec des victoires à Sebring (FANGIO et BEHRA) et en Suède (BEHRA) et des abandons (trop nombreux) en Argentine (FANGIO et MOSS), aux "Mille Miglia" (BEHRA détruisit sa voiture avant même de prendre le départ et abandon de MOSS), au Nürburgring (MOSS), au Mans (abandon des deux voitures) et au Vénézuéla (les voitures de MOSS et de SCHELL abandonnent sur accident).

Le MANS 1957 : superbe plateau avec
- 5 JAGUAR TYPE D "privées"
- 4 ASTON MARTIN DB3S et DBR1
- une "armée" FERRARI (usine et "privées")
- 2 MASERATI 450S
- ...

Les 450S portent les numéros "1" et "2" avec pour la "1" une carrosserie fermée à la demande de Stirling MOSS et réalisée par COSTIN et ZAGATTO



La "2" (BEHRA et SIMON) reste en configuration standard



Comme nous l'avons vu, aucune ne finira la course :

- la "2" abandonne sur une fuite au réservoir de carburant au bout de 3 heures et demi de course
- la "1" abandonne sur casse mécanique après 5 heures et demi de course.

Pour la petite histoire, les Jaguars trustent les première places en faisant 1, 2, 3, 4 et 6 (seul FERRARI place une 315S à la 5ème place.

Je ne vous cache pas que la "1" est un superbe sujet de "transformation" et que j'ai été bien tenté. Mais ce n'est pas raisonnable, surtout en trois "petits" mois, donc je vais me "contenter" de la "2" ... C'est plus "sûr" ...

Voilà pour ma petit intro (un peu longue, et oui j'ai le même défaut que mes montages ... ).

Prochaine étape : un "kit review" et après vroouuummmmm, c'est parti ...

Superbe bête, Pat.

Avec de telles photos du châssis, il est dans ton kit? Tu va jouer au fer à souder? T'es tellement un grand malade que tu en serais bien capable. lol

Je sens que je vais me régaler à suivre ton WIP, ton intro étant vraiment prometteuse.

Bonne régale à toi avec ce montage.

Amicalement.

DeD.

DeD a écrit:

Avec de telles photos du châssis, il est dans ton kit? Tu va jouer au fer à souder? T'es tellement un grand malade que tu en serais bien capable. lol

Ne me fait pas dire ce que je n'ai justement pas dit : si je me lance dans le chassis tubulaire au 1/43, j'ai juste assez de temps pour le terminer proprement avec les trois mois ...

Et en plus, je trouve ta manoeuvre pour tenter de me distraire de mon objectif (finir dans les temps) tout à fait contraire à l'éthique ... et à la camaraderie RACING ... re

Va porter plainte auprès des "juges" pour .... manoeuvre sournoise ayant pour objectif déclaré de faire déraper un gentil membre ...

Faut que je relise le "règlement" ...

ça promet

Citation :

ça promet

Va y avoir du sport Pat
Et +1 pour la réalisation du chassis tubulaire
A+
Olivier

Tu te doutais bien en montrant une photo comme celle de ton châssis qu'on allait pas passer à coté... lol

Mais c'est vrai que ça doit être un sacré boulot à faire. Mais bon, c'est Racing...

A charge de revanche, tu en auras à coup sûr l'occasion, mais je sais déjà que je t'ai fais rire et que tu ne m'en voudras pas .

Amicalement.

DeD.

olivier08 a écrit:

Et +1 pour la réalisation du chassis tubulaire

Olivier, j'ai dit ... NAN , tout à fait hors de question. De toute manière on voit plus "rien" une fois la carrosserie posée



Par contre, les pièces fournie par AMR me semblent d'un diamètre un peu "fort" pour du 1/43 !!! 1mm, ça fait plus de 4cm de diamètre à l'échelle 1 ... peut être un peu "lourd" ...

Va quand même falloir que je m'y colle ...

Et avant que l'un d'entre vous n'y pense, c'est pas parce que j'ai mis une photo du moteur que je vais le faire ... NAN

Personaz a écrit:

Et c'est parce que j'ai mis une photo du moteur que je vais le faire

C'est du lourd Pat, du très lourd


Olivier

Bon courage pour ce montage qui promet

Bon montage à toi Pat t'a pas encore commencer que ça par déjà en vrille

Belle pièce. Je me réjouis de te voir à l'oeuvre.

Personaz a écrit:

Par contre, les pièces fournie par AMR me semblent d'un diamètre un peu "fort" pour du 1/43 !!! 1mm, ça fait plus de 4cm de diamètre à l'échelle 1 ... peut être un peu "lourd" ...

Ah tu trouves ? Je peux pas te dire je ne les vois pas...
Pat toujours égal àlui même avec une superbe présentation ! Bon courage Tazou !

olivier08 a écrit:

Personaz a écrit:

Et c'est parce que j'ai mis une photo du moteur que je vais le faire

C'est du lourd Pat, du très lourd

Ca vaut au moins + 5.000 points ça ...

Seb5TURBO a écrit:

t'a pas encore commencer que ça par déjà en vrille

Ah oui, tu as remarqué toi aussi. Je ne comprends pas ... . J'ai pourtant commencé par quelque chose de très classique et de sobre ... enfin dans le plus pur style TAZ quoi ...

Je pense que ce post va etre un beau bo....




A+fredo

Ah non hein.

J'ai déjà un "handicap" de 500 points (je comprends d'ailleur toujours pas pourquoi ... ).

Deux ou trois "collègues" (faut toujours se méfier des "collègues" , surtout ceux qui vivent dans les contrées reculées et inexplorées des Ardennes, et je vous parle même pas des ceux qui reviennent du Royaume des Morts pour hanter RACING) bien intentionés cherchent à me faire déraper avec leurs idées saugrenues de chassis, ...

Alors si en plus un MODO/ADMIN/.... s'y colle aussi, ça va pas aller du tout ...

Après ces divagations bien indépendantes de ma volonté et que je ne cautionne en aucun cas (je tiens à le préciser à l'attention de ...), une petite revue du kit.

La présentation : typique d'il y a "quelques" années chez AMR. J'aime bien parce que ça permet de se rendre compte rapidement du kit sans avoir à ouvrir la boite et de tout débaler dans un coin de la boutique avec toutes les chances de paumer de petites pièce, ce qui pour effet de généralement sérieusement agacer le taulier





Donc un kit "simple", pas trop de pièces (ça me va bien).

La notice : toujours typique de AMR mais largement suffisante. Tout est ensuite histoire de détaillage ...



Et tout de suite quelques petites pièces en métal tourné pour les feux (un plus indéniable par rapport à des feux moulés dans la "masse"



Autre délicate attention, le kit est fourni avec le casque de Jean BEHRA (en white metal avec le décal à damier qui va bien). Sympa et original, il n'y a plus qu'à trouver une figurine chez DENIZEN par exemple.





La planche de décals : on ne peut plus simple, mais réalisée par Cartograph et qui a très bien supporté le poids des ans



Les ensembles pneu/jante/frein



avec de très belle jantes à rayons



et des freins à tambour en métal tourné



qui sont une excellente base de travail pour ceci



La "capote" coté passager en photodécoupe : ici aussi une bonne base pour amélioration (l'aspect de surface est un peu trop prononcé pour l'échelle)



Les parties visibles du chassis tubulaire d'un diamètre un peu trop "fort", donc à refaire (va sortir le fer à souder TAZ ... )



Les échappements : ici aussi, on doit pouvoir améliorer



Les petites pièce en photodécoupe : c'est très fin



Le volant et son insert en photodécoupe très réaliste



Le chassis et les pièce de l'aménagement intérieur











qui sont une bonne base pour arriver à ceci





Et enfin la carrosserie dont le moulage est plutôt "propre" (très peu de trace de moulage) et dont les détails moulés dans la masse sont fins et bien proportionnés















sur laquelle je vais me livrer à une première pour moi à cette échelle : l'ouverture des multiples ouies et écopes ...

Voilà, le tour de l'heureux propriétaire que je suis est terminé.

Un petit kit sympa qui reproduit bien l'impression de "grosse" brute qui se dégage de ce bolide (pour l'anecdote, l'engin est donné pour 320 km/h et ne frénait que sur des tambours !!!).

C'est d'ailleur celà qui m'a séduit, au même titre que certaines de ses contemporaines que sont les FERRARI 410S, 500TRC et 250 Testa Rossa, ...

Salut,

et bien, sympa ce kit..
les jantes à rayon sont en effet superbes..
question par rapport aux baquets : les 2 n'ont pas la même taille on dirait..effet de la photo? fais éxprés car sur la vrai c'est comme ça? ou anomalie de moulage?

bon courage pour la suite,

Baptiste

C'est normal, ils étaient (déjà) à la taille du pilote.

Salut Patrice,
Une belle revue de kit que tu viens de faire là . Celà laisse présager un superbe montage

J'suis déçu, y'a pas le superbe chassis tubulaire...

C'est vraiment de la daube ce kit AMR...

Bon, blague à part, je n'est jamais monté de kit AMR, mais ça m'a l'air bien sympatoche tout cela

Le détallage sur du 1/43, c'est vraiment du sport, bon courage Taz

baptman a écrit:

question par rapport aux baquets : les 2 n'ont pas la même taille on dirait..effet de la photo? fais éxprés car sur la vrai c'est comme ça? ou anomalie de moulage?

Bonjour !!! Baptiste,

Ce n'est pas un effet de "photo" de ma part. En fait, comme tu peux le constater sur la photo ci-dessous :



le coté "passager" est recouvert par une "bâche". Donc, si il y a vraiment un siège de ce coté, le haut de son dossier ne doit pas dépasser.

Par contre, si tu regardes attentivement cette seconde photo



le haut du dossier du siège pilote (extrémité de ma flèche) dépasse légèrement du bord de la carrosserie.

La vraie question est de savoir si il y a vraiment un siège coté "passager". Et là, bin je n'ai pas la réponse pour cette voiture. Par contre, sur des FERRARI contemporaines, le siège "passager" est présent. Je vais donc le conserver (il servait peut-être à "équilibrer" partiellement les masses dans la voiture !!!)

N'hésitez pas à poser ce genre de question, ça me "force" à chercher de la doc ...

Ducat_fab a écrit:

J'suis déçu, y'a pas le superbe chassis tubulaire...

C'est vraiment de la daube ce kit AMR...

A NON HEIN, tu vas t'y mettre toi AUSSI avec cette histoire de chassis ...

Salut,

ok super explications..merci
le second siége servait peut être à emmener l'ingénieur faire un tour, à l'heure ou point d'ordi ni de capteur...juste le niveau de sueur des pilotes et ingenieur pour savoir si ça passe ou ça casse

a+

Baptiste

Vraiment superbe Kit. J'adore ton approche et la précision de ta recherche de documentation.

Pis, pour le châssis, je savais bien que tu finirais par sorti le fer à souder... Na

DeD a écrit:

Pis, pour le châssis, je savais bien que tu finirais par sorti le fer à souder... Na

Et oui, mais comme vous allez pouvoir le constater, pas que pour le chassis ...

Bon, c'est parti mon kiki ...

Règle numéro 1 avec ces kits en white metal qui datent un peu (mais cela reste vrai pour les plus récents, le white metal étant un matériau relativement "souple"), vérifier que comme pour l'original, la voiture repose sur ses 4 roues.

Donc petit bricolage rapide :



Et là, sans avoir vérifier, on se dit qu'il y a quelque chose qui va pas Et ça se vérifie rapidement





Avec la carrosserie



Petit travail au "marbre" pour mettre tout ça en place correctement. Pas dramatique d'autant que les pattes sur lesquelles les supports des axes de roues sont moulés de manière à ce que l'on puisse les ajuster sans "tordre" le chassis dans son ensemble



A tout à l'heure avec une petite "surprise" ...

A+